2021年11月1日，拜腾汽车关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司(以下简称“南京知行新能源”)破产清算案件正式开庭审理。据资料显示，南京知行新能源成立于2017年6月，而南京拜腾汽车科技有限公司成立于2017年12月，由南京知行新能源100%持股。
曾经的拜腾汽车要工厂有工厂，要产品有产品，江湖地位能够与蔚来、小鹏、威马并称造车新势力“四小龙”。另外，由于它创始团队的豪华程度让蔚来、小鹏等造车新势力望尘莫及，因此它曾经也被一众投资人看好。
如今，拜腾汽车却与原本整体实力不如它的蔚来、小鹏、威马前三者挥手告别，走上了一条破产清算的道路，这样的结局着实让人有些唏嘘不已。
拜腾的前世今生
拜腾汽车虽然是在2017年年底才成立，但是它的前身却可以追溯到2015年。在2015年，和谐汽车、腾讯、富士康三巨头聚首，三方按照3:3:4的出资比例成立了河南和谐富腾互联网加智能汽车电动汽车合伙企业。
2016年3月，这三家公司又在香港共同注册了Future Mobility Corp(简称FMC)公司。在这家公司成立的一个月之后，它就因为大挥锄头而被德国《焦点》周刊报道。它先后挖走了宝马电动汽车研发团队的4名核心成员，其中就包括了“宝马i8之父”毕福康。
然而，仅仅在FMC成立一年之后，富士康、腾讯以及和谐汽车就相继撤资离场。随后，FMC就在上海召开了发布会，发布了拜腾汽车品牌，拜腾汽车至此正式诞生。
事实上三巨头的撤资并没有影响到拜腾汽车的发展，从2017年成立到2019年的这两年时间甚至可以说是拜腾汽车的高光时刻。它在这段时间里先后公布了新车内饰、开放了全球生产基地，并且新车也已经在牙克石完成了高寒测试，对于拜腾汽车而言，它的一切进展都显得顺风顺水。
然而，它的危机也正是在这段顺风顺水的时期内埋下了隐患。
1块钱的资质陷阱
早在2019年4月，拜腾汽车为了获得汽车生产资质，以1元的价格收购了一汽夏利旗下的全资子公司天津一汽华利汽车100%的股权。
要知道，造车资质在我国汽车制造业当中一直都是可遇不可求的稀缺货。威马汽车作为第一家收购造车资质的造车新势力，它收购黄海汽车的造车资质就花费了超过11.8亿的代价。另外，理想汽车的前身车和家收购力帆汽车的造车资质也花了6.5亿元。
天底下没有白吃的午餐，拜腾汽车之所以能够以1块钱的超低价格收购华利汽车的造车资质，显然也不会是因为华利汽车这块馅饼一块刚好就砸到了它。相反，从现在看来，华利汽车的造车资质更像是一个让拜腾汽车越陷越深的陷阱。
根据当时华利汽车的股权转让协议显示，拜腾在获得华利汽车全部股权以及造车资质的同时，还需要承担华利汽车此前欠下的8亿元债务，以及5000多万元的员工薪酬。这也就是说，从表面上来看，拜腾汽车收购华利汽车只花了1块钱，实际上却要花费8.5亿元去替华利汽车还债。
如今，随着拜腾汽车的经营情况每况愈下，债权方要求拜腾汽车必须在今年6月30日之前偿还2.35亿元债务，并且在10月31日前支付2.35亿元的剩余欠款。
如果我们梳理一下拜腾汽车收购华利汽车以及它的还款日期，就很容易会发现一些有意思的事情。在2019年4月，拜腾汽车在收购华利汽车造车资质的同时背上了华利汽车8.5亿的债务。
几乎在同一时间，拜腾汽车的创始人兼总裁毕福康突然从拜腾离职，跑到了另外一家造车新势力爱康尼克就任CEO。对此，小雷有理由相信，毕福康是因为已经看透了拜腾的结局却无力改变现状，所以才会选择离开由他一手创建的拜腾汽车。
另外，拜腾汽车最近两次的还款日期分别是6月30日以及10月30日。然而，在不到半个月之后的7月12日，拜腾汽车就进入了破产重整。到了11月1日，拜腾汽车关联的南京知行新能源开始破产清算。
在小雷看来，拜腾汽车1元收购华利汽车生产资质，到拜腾汽车CEO突然离职，再到拜腾汽车两次遭到追债，最后到拜腾汽车破产，这几起看似不相关的事件发生在了高度重合的时间点上绝非只是巧合。这也是小雷为什么会认为那1块钱的生产资质是压死拜腾汽车的最后一根稻草的主要原因。
拜腾败于铺张
事实上2019年的拜腾汽车并不缺钱，甚至可以说它的小日子过得相当滋润。要知道，尽管拜腾汽车在收购华利汽车时背负了8.5亿元人民币债务，但是同样在2019年，一汽集团就在拜腾汽车的C轮融资当中为其注入了高达5亿美元的资金。
拜腾汽车成立的短短2年之内，它就获得了包括启迪控股、宁德时代、一汽集团以及日本丸红等多家企业的青睐，并且为其注入了多达84亿元人民币的资金。因此，要说此时的拜腾汽车在造车新势力当中富得流油也不为过。
然而，在两年之内暴富的拜腾汽车既没有学会“理财”，也没有替华利汽车还债，它的资金基本都没有用在刀刃上。在花钱这方面，以节俭著称的理想汽车创始人李想曾经转发了一篇名为《300人吃掉5000万零食、一盒名片上千，拜腾怎样烧掉了84亿》的文章。
文章中指出，拜腾汽车为了凸显其高端定位，它在上海品牌店的店员需要穿着量身定制的德国进口西装，中国区员工一盒名片的费用甚至高达上千元。由此可见，拜腾汽车可谓是将“门面工程”做到了极致。
除此之外，拜腾汽车一个300余人的办公室，在半年时间内竟然采购了5000万人民币的零食。这也就意味着拜腾汽车的办公室员工每个月人均消耗27000万元左右的零食，这相当于雷科技(小雷所在公司)每个月人均零食费用的800倍!
拜腾汽车员工这样的消费能力不禁让小雷想起了沈腾主演的喜剧电影《西虹市首富》。我们可以试想一下，任何一个普通人想要每个月都吃光27000万元的零食也是一件极具挑战性的事情吧?
要知道，雷科技公司规模虽然不大，但是公司自身是能够盈利的，因此即便是每个月为数不多的零食经费也是公司自己掏钱。而拜腾汽车体量虽大，但是它从成立到破产清算，从头到尾都在赔钱，因此它就连买个零食都需要由投资者来买单。
如果仅仅是定制进口的高档西装、高端名片，那还勉强可以理解成是为了维持公司的高端化发展所需，但是拜腾汽车半年花费5000万给300位员工买零食这样的铺张的行为，想必不止是小雷不能理解，就连给它投下巨额资金的投资者们也无法理解。
要知道，即便是市值万亿的特斯拉尚且会因为一些不利因素导致股价下跌，而一家不能盈利的公司受到投资者的质疑之后，就会是它落寞的开始。在小雷看来，毫无节制地烧钱就是拜腾汽车还没能腾飞就已经失败的主要原因。它不只是烧掉了84亿钞票，还烧掉了投资者对它的信心。
烧钱可以，但要烧出价值
如果单纯以烧钱而论，汽车制造本身就是一个重资产行业，不管传统车企还是造车新势力都是靠烧钱烧出来的。其中，蔚来汽车在创业初期还4年时间烧了400亿呢。因此，拜腾汽车3年烧的那84亿元真的不算多。
那么为什么蔚来汽车烧了400亿之后成功了，而拜腾汽车仅仅只是烧了84亿却破产了呢?这是因为蔚来汽车烧钱的同时既烧出了战略，又烧出了产品，这些战略和产品都能让投资者看到投资的价值。拜腾汽车虽然也有产品，但是它的量产车型看似只有一步之遥，实则和贾跃亭的FF一样遥遥无期。
事实上拜腾汽车和蔚来汽车算是同一时期诞生的造车新势力。然而，如今蔚来早已月销破万，而拜腾汽车的首款量产车却在去年疫情爆发，以及工厂停工开始就注定要胎死腹中，因为那时的拜腾汽车已经烧光了它所有的家底。
要知道，投资者有可能会受到一份PPT的影响投资一家毫无根基的造车新势力，但是投资者投资的目的绝不是为了让造车新势力再造一份PPT。像拜腾汽车这样花钱铺张，但是迟迟拿不出量产产品的造车新势力，在它烧光了投资者的钱之后被投资者抛弃也可以理解。