从题主的提问和描述可以看出这是政府层面对市场的干预，规范市场运营车型，然后形成地域特色，也是符合国家响应的，如果效果好，值得推广新能源汽车市场分析现状。
很多人会想国家为什么极力推广新能源汽车，从国家给的说法是保护环境，绿色出行，当然这是一个看起来不错，而又有利于子孙后代，但是实际远不止表面这样。
大家都知道燃油车烧油，而我国又是最大的石油进口国之一，现在美国在中东布局，俄罗斯在做最后博弈，伊朗现在被制裁，美元与石油挂钩，大家想想，如果发生战争石油被管制或禁入会发生什么。大家再想想不管那个国家的石油有多丰富，都有开采用尽的一天，并且据说目前全世界所探明的石油，只够开采几十年，几十年后呢，对这事国家在对未来布局，实现长远发展不受制与人。
从种种迹象都可以看出来，如，国家发展新能源汽车，国家大力发展海洋探测，前段市价开采可燃冰等等。
具体时间谁也无法预测，也不敢预测。不过有一点可以肯定，电动汽车的普及化正在加速。因为电动汽车明显比以前多了，虽然现在还是小众，但在有条件的停车场地库等等地方，看到越来越多的电动汽车，这也是事实。按照常理来说，电动汽车多了，充电的地方就应该多一些，这就会带来更多的方便，而充电方便了，买电动汽车的人也就会越来越多，互相促进，这是一个良性循环。所以电动汽车数量的增长是加速的，虽然总体的绝对量上仍不尽人意。
绝对数量不是很大的原因其实和充电时间和续航里程有关，电池更换成本的关系不是主要原因。续航里程归根结底和充电时间有关，试想，充电很快很方便的话，就不太在乎里程问题，跑个几百公里不是很麻烦的事，正常的跑这么远也应该歇一歇了。所以最关键的还是充电时间。我曾经在某篇文章提出设想，比如可以采用租用电池的方式，电快耗尽时可以更换已经充好电的电池，在充电站只备充完电的电池即可。这样既快又方便。还可以采用这种方式:把电池设计成多个接口，充电时用多头的插头充电，给每个电池单元分别充电，把电池设计成同时充电时自动互相断开。当然，每个插口都需要一个变压装置，可以把它们集束在一起，引一根长点的多头插线出来，分别充电问题不就解决了吗？
现在的设计者和科学家都在努力解决电池的问题，而且有的难关正在逐渐被突破，所以，真正面临市场应该时间不远了。
