前一天，2021年全球物联网大会上，特斯拉汽车高级副总裁陶琳表明：初期的特斯拉车主对互联网技术和工艺全是较为熟悉的，是一群数据素质非常高的人，但当设备进到大家，客户下移后，塑造数据素质或是特别的任重道远的。
与此同时特斯拉汽车高级副总裁陶琳还觉得，智能驾驶应当向着“傻子 ”“傻子”的角度设计方案，就算沒有数据素质的人也会用。
“让智能驾驶向着“傻子 ”“傻子”的角度设计方案”，他们话糙理不糙，应该是让我们十分认同的。
而对于前边说的“塑造数据素质”，则造成了探讨。智能驾驶由更了解其特点的人去安全驾驶自然更没问题，但难题取决于，特斯拉汽车这儿好像还存有一个与一般顾客中间的“数据素质”的门坎。
“数据素质”的这一描述，就总跟人一种特斯拉汽车不经意与一般顾客保持距离的觉得。
难道，沒有“数据素质”的人如今就不宜安全驾驶特斯拉汽车吗？终究特斯拉汽车商品技术性再强大，也仅仅一款朝向群众市场的需求的商品，并不是歼20也不是高铁动车，不用专业人员掌控，大家市场的需求售卖的车系，不应该有相对应驾驶证就会有安全驾驶资质吗
而从设备上讲，就算存有“数据素质”这一门坎，难道说并不是从一开始就应当争取被清除的吗？
因此 对于“数据素质”，一些人觉得这和特斯拉汽车初期“必须提升顾客的文化教育”的描述没啥不一样，乃至在微博上对于“数据素质”还进行了网络投票。
但是说到底，大伙儿了解的关键实际上都不取决于特斯拉汽车所说的“数据素质”究竟是什么意思。
造成探讨的关键取决于，这应该是一个车融入人，或是人融入车的难题。
但做为一款朝向消费者市場的商品，显而易见好的商品应该是积极去满足客户应用方式的。
而纵览特斯拉汽车商品更替史，从无车内仪表盘、单脚踏板方式、全夹层玻璃顶棚、轭式汽车方向盘这些，每一次全是革命性的设计方案，每一次全是颠复客户以前的应用习惯性。
先前在大家《》一文中，大家朋友立即称特斯拉汽车这类作法为“客户调试”，非常句句戳心。特斯拉汽车的《五十度灰》
只不过特斯拉汽车持续发生的奇特设计方案，颠覆性创新是拥有，但最后又是不是给安全驾驶安全性提供了提高呢？假如有一种设计产品，一直由于顾客的不合理应用，进而致使重大事故产生，那一定和设计产品自身也是解决不上联系的。
而在刚才完成的AutoLab 《2021秋季智能驾驶大横评》中，特斯拉汽车Model 3(配备|询价采购)是极具戏剧化的参赛选手，检测前几天抛下锚、国家电网汽车充电桩没法快速充电的情况层出不穷，但就在绝大多数人不看中的情形下，特斯拉汽车Model 3或是在最终一程快速续航力评测中赢得总冠军。
自然，特斯拉汽车Model 3夺得冠军有一部分因素是要归结为于，车系对比别的个头很大的SUV参赛选手更占上风，但总而言之，最后检测結果依然说明了特斯拉汽车Model 3的整体实力。
而当做全世界迄今唯一自行车销售量提升一百万辆的纯电动汽车型，Model 3早已变成现象级商品，下一款全世界自行车销售量提升一百万辆的纯电动汽车型很可能也源于特斯拉汽车Model Y(配备|询价采购)。
针对特斯拉汽车而言，与其说是塑造客户数据素质这类描述，比不上从设备端下手更简便易行一些。