上汽新能源汽车青岛，上汽大众新能源工厂开建，是不是就意味着全面纯电车时代的到来？

大众汽车入驻新能源领域，对电动汽车的普及有一定推动作用，毕竟是大众的销量是非常可观的，转型之后即使不能热销但也会对电动汽车的推广有一定的宣传作用上汽新能源汽车青岛。

至于引领时代不要过于崇洋媚外，大众在燃油车时代的辉煌想要延续到电动时代难度非常高，至于这家工厂其作用对于行业来说并不会有什么大的影响。

上汽大众预计在安亭建设的新能源汽车工厂的功能包括：冲压、车身、喷涂、总装、以及电池PACK，两个字总结这家工厂的作用：组装。

电动汽车的核心是三电系统而不是组装车，三电里电控上汽可以自主研发，但电机和电池短期内只能依靠采购，电机不管是用德国西门子还是美国博格华纳对于大众来说供应商的区别并不大，但电池就要严重受限了。

上汽大众发力新能源只是为了在双积分方面不会过于被动，并不是为了环保也不是为了布局能源领域，所以电池工厂目前还仅在PPT里。发力新能源汽车大众只能选择采购动力电池，而电池必须是国产电池，否则就没有补贴对于车企来说宁愿不生产。

而采购国产电池目前只有宁德时代可以选择，国内动力电池两家巨头虽然比亚迪技术方面有优势但只针对战略合作商供应，而宁德则是放开供应。在电池领域已经开始出现恶性竞争的苗头下，宁德时代仅靠电池生存会有极其大的风险，最终这些企业可能会失去有力的供应商。

已经投入500亿美元用于电池采购的大众集团，在核心三电方面如果没有绝对的成本优势，那么最终会在车辆的其他方面进行缩水，可以预见的是上汽大众的合资电动汽车品质不会高于现在销售的燃油车。车型可以参考江淮大众的SOL，如果寄希望依靠这种级别的产品获取市场，消费市场的整体水平需要倒退十年大众才有希望。

电动汽车是革命性的产物，想要获得市场认可是不能依靠这类没有核心部件垂直生产能力企业的，目光转向国内吧。

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近几年汽车厂商为了让自己的车款品牌走到千家万户，跟随国家的推广逐渐也推出了各种各样的补贴政策。在19年，国家对补贴开始有有所下降，但有一些汽车厂商不但没有放缓力度，而且开始在把自己的利润一部分补贴给消费者。典型代表就是上汽，让我们看看它们打算怎么做吧？

上汽推出的以旧换新补贴所涉及到类型是十分广泛的。在今年三月到七月内，上海地区国三标准九座以下汽车的车辆都可以享受到换购新能源车或是新排放标准车型的优惠。例如购买荣威X6，指导价就从原最低16.38万降到15.35万，荣威i5就从原来最低5.99万降低到4.99万，名爵6新能源就从原最低16.98万降到15.48万，补贴力度和要求相信可以令消费者满意。

今年国家对汽车方面的减税力度也十分令人可观，增值税又原来的十六个点将为十三个点。汽车行业的销售利润情况很大原因受相关税费所影响，这次的减税搭配上汽的的补贴，相信能在不大影响企业所获利润的情况下，把优惠的价格提供给消费者，对其流通以及汽车下游产业的增收十分有效，也能让这排放标准的车型也好以及新能源车型也好都得到更好的推广。

目前市面上充电桩的数量每年都在不停增加，这是未来趋势，未来新能源汽车的热潮以肉眼可见的形式逐渐扩张。相信不止上汽，未来会有更多这类汽车产生为了推广这类产品到消费者手里，而采取各种各样的补贴措施，毕竟一个新型产品要提高市场占有率，就是在其还未彻底成熟前尽快让消费者得到体验认可，才能获得更好的口味以及未来更好的改进方案，虽然目前上汽的补贴并不完全是新能源汽车，但其中的过渡期是十分有必要的，相信不久后会有更加高速的发展。