新能源汽车领域，比亚迪究竟是怎样炼成新能源汽车领域的巨头的？

电池制造领域起家新能源汽车领域、燃油车时代积累资本、技术成熟后转型，三个阶段。比亚迪创立与1995年，起步时员工仅有20余人是一个技术型的小公司，主营范围是化学电源（电池）。在经济快速发展的年代比亚迪一路顺风顺水，仅用了8年时间一跃成为全球第二大化学能源生产商，时至今日全球每三块锂电池中必有一块是比亚迪制造，员工也达到了比较夸张的20万人。

知名品牌如诺基亚、苹果、华为、小米、VO等品牌均有使用这一品牌的电池并且还有代工业务，解决法拉第笼现象对信号屏蔽问题、推动手机金属机身普及的公司不是以上手机品牌也是比亚迪，通过PMH技术在金属表面蚀刻纳米级微孔在通过纳米注塑填充才有了金属手机机身，作为国产企业能有这种作为还是令人叹服的。

在成为世界第二强的同年比亚迪进入汽车行业，为获取资质收购了秦川汽车，经典（低端）的福尔莱应该没有多少人还记得了。之后陆续推出的F3、F6、G系列等仿制品虽然品质同样不高而且核心技术基本依靠采购，但这些车的阶段性热销为比亚迪积累了转型的资本。

后期从逆向研发到正向自主研发先后成立了发动机和变速箱工厂，之后到整车电子配置配套均实现了独立生产能力，垂直度可超过90%，到目前也没有第二家国产车企做得到。

不过重点还是2010年上市的F3DM，这台车才是比亚迪转型的开始。

Dm技术从初期的绿混到后期的三代542，实现了插电式混动汽车在性能和油耗上的一次次突破，可以说如果没有这个平台大部分人没有机会体验到消费级车的轿车可以在6秒内破百、不到30万的SUV能够实现超跑级加速，三电是比亚迪改写国产车性能的筹码。

从F3Dm、秦到王朝系列量产车的逐渐丰富，比亚迪汽车几乎占据了新能源汽车领域的半壁江山，在近九年的快速发展过程中比亚迪更有底气。除乘用车领域以外在2009年收购的客车工厂也开始了电动大巴的制造，第一个打入欧盟并且出口四十余个国家地区的中国产新能源大巴是比亚迪。

其次在特种车辆包括比较敏感的特殊领域也有一定建树，在轨道交通方面云轨云巴一度成为各地青睐有加的改善拥堵的方式，只是中铁似乎有些障碍导致在这一领域发展有些迟滞。

在交通工具领域、化学能源领域比亚迪均有绝对话语权，不过长远的看待这家企业的发展应不仅限于此。通过动力电池的梯次利用回收最终转型能源行业似乎是战略的最终方向，掌握源头要比才能掌握整个循环，这样应该是比亚迪提供电芯终身质保的根本原因。

比亚迪汽车创造了很多不可能，令人佩服的是比亚迪吹过的牛都一一实现了，至少分分钟造出特斯拉似乎没有难度，汉这台可望不可即的国产豪车可以说明问题；不过单一品牌想要控制如此大的市场可能性并不高，所以还期望比亚迪能成为供应商让更多善于营销或设计的品牌实现【POWER BY BYD】吧。

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