新能源车续航，新能源车怎么样？续航久吗？

看你所处地区的具体情况。如果你在深圳这样的新能源发源地新能源车续航，或者太原这样遍地充电桩电费很便宜连出租车都全是新能源的地方，买新能源车就很可能过得惬意;要是东三省这样电桩普及率不高,冬天冷到狂掉电的地方，还是不要当先驱者了。

上海的话，买个混动大概是很好的选择;帝都则是混动视同油车，没普通小客车牌照甚至买不了，想_上新能源的船只能选纯电(哦对，还有氢动力电池车，据说整个帝都只有一个加氢站)。 2、看你自己的需求。长途不是不能跑，充电比加油费功夫是肯定的。而且上头讲了，冷地方和充电桩少的地方没事别去，拖车费挺贵的。如果只是通勤或者在车子续航范围内转转，其实电车还是不错的。

开着方便，保养方便。至于费用，你可以根据选中车型的续航里程和电量，算一下百公里电耗(最好是别人实际开出来的数值，不是理论或工况的数值)，然后看 看你附近能给你充到电的桩一度电多钱。 桩可以是自己安电桩，要求物业能允许，小区电负载够你造的。否则必须找个让你停、给你开机充电、不会有太多车排队的桩。

我当初满世界找桩的经历，那全是泪啊~我开的byd e6,续航工况400公里，电量83度(同批提车的小伙伴貌似实测82- 87不等)， 纯电小客车里目前没比它更费电的了，帝都冬天最冷的时候通勤，大概会达到每百公里31、32度电这个样子，不开暖风27、28左右。电量90%以上自动关闭电量回收功能，20%以下提示尽快充电，所以实际使用我基本都是充放维持在这70%的区间里。

1. 新能源汽车的续航里程说明书上都有，是按照国家标准规定的试验方法得出的。一般有60公里等速法（即在均速60公里）和工况法（即模仿城市新工况或市内工况下）二种方法试验得出。在正常气温下实际行驶，可以称为综合工况，其实际里程与工况法标定的续航里程比较一致，但会低于60公里等速法的续航里程约20%左右，所以你在了解电动汽车续航里程时，一定要搞清楚是等速法还是工况法。

2. 也可以按国家标准来推算续航里程。对乘用车来说，标准规定每吨百公里耗电：对重量小于1000公斤的车，耗电=0.014*车重+0.5；对车重大于1000公斤小于1600公斤的车，耗电=0.012*车重+2.5；对车重大于1600公斤的车，耗电=0.005*车重+13.7。一辆车电源装了多少度电，是已知的，可以很快测算出能续航多少公里。例如：车的总质量为950公斤。电池为23度（kwh）电，则每百公里耗电=0.014*950+0.5=13.8度，总续航里程=23÷13.8*100=166.6公里。实际上，一般车辆厂设计动力系统时，会尽量减少耗电，续航应该会超过这个指标，但2016年前出的车，国家标准没有规定，续航可能会低于这个指标。

3. 对于车辆厂的动力系统工程师来讲，一般都有计算软件，根据车重、迎风面积等因素，计算车辆损耗功率，得出续航里程，这个比较专业，这里不作介绍。

4. 对于低速电动车生产厂，若没有动力系统的专业工程师，或者对一般用户要估计续航里程，可以简单根据电池容量和行驶电流来估算。比如：若电池容量是100AH，表示电池有100A放电1小时的能力。若行驶电流在时速45km时50A,则100÷50=2，表示以45公里均速行驶时可以跑两小时，理论上续航可以到90公里。但实际上，行驶中电池能量不应该全部放完，一般要留20%的剩余电量，所以还应打个0.8折，真正的续航里程在90*0.8=72公里左右。车辆行驶中电流忽大忽小，但以最高车速的电流作为平均电流，按上述方法估算大差不差。如果实际行程与估算里程差距很大，则应该检查电池质量、刹车系统、四轮校正是不是不正常。

本方法也可以估算高速乘用车的续航里程，但由于乘用车都有能量反馈（反充电）约15~20%左右，所以按电池容量和行驶电流估算出来的续航里程可以不打0.8折。