大众帕萨特(配备|询价采购)进到中国的時间相比较早，凭着稳重庄重的造型设计及其丰富多彩好用的作用配备，在那时被机关事业单位很多购置作为公务车，以致于随后的大众帕萨特无论怎样改，都具备一种浓厚的商务接待特点与气场，但伴随着市场需求慢慢低龄化，大众帕萨特的对手也陆续转型发展低龄化设计方案。现如今，大众帕萨特也跟随开展了中后期换代升級，而做为新能源技术版本号的大众帕萨特PHEV都不除外，为了更好地满足年轻人顾客的审美观使用价值，其市场价下降至22.99-23.89万余元，配备也有一定的升級，外型更为青春健身运动，那麼，它能不能获得年青顾客的亲睐？
造型设计层面，新帕萨特PHEV选用了与汽油版车系一样的制定技巧，但进气口使用了更大容量的密闭式横着不锈钢线框设计方案，与两边全新升级IQ.Light LED大灯组相接，围绕全部前脸，使全部前脸更为有支撑力。除此之外，发动机盖的轮廓设计方案依然圆润圆滑，进气格栅下边选用大规模灰黑色装饰板开展装点，两边“C”型日行灯设计风格不但拉申了前脸的視覺总宽，也让前脸的运功气场进一步获得释放出来。
新帕萨特PHEV车体规格各自为4948/1836/1469mm，轮距为2871mm。从侧边看来，其侧卧造型设计与换代前基本上保持一致，选用了双曲线设计方案，沒有繁杂的线框，归属于一个平淡无奇的主要表现，而在叶子板正中间还有一个“PHEV”的专享logo开展装点，用于突显其新能源技术的特殊身份。除此之外，配置了PHEV版专享的17英寸五辐式两色刀锋轮毂，可合理减少风阻，与汽油版车系拥有突出的多元化设计方案。
新帕萨特PHEV后尾一部分运用了当前时髦的围绕式IQ.Light LED后尾灯设计方案，照亮后的辨识度比较出色，而“PASSAT”车系英文字母标志置放在知名品牌LOGO下方，好像早已变成了流行行政部门级小汽车的标准配置。底端选用内藏式出气口设计方案，平扁的不锈钢饰条让整车的水平感进一步获得提高，尾端总体感观圆润且透润，更有一种贴近轿跑的觉得。
赶到新帕萨特PHEV的车里，由于仅仅一个中后期换代，因此 全部车内饰设计方案基本上与上一款大众帕萨特车系车内饰保持一致。唯一不一样的位置取决于汽车方向盘上边的全新升级大家LOGO，扁平化设计的大家LOGO替代了以前立体式LOGO设计方案，看上去会更为简约一些。殊不知，总体车内饰不论是在设计方案、颜色层面，亦或是在材料层面，都缺乏了一定的神秘感，但是如此的设计方案或许更合乎新帕萨特PHEV的方向消費人群审美观念。此外，中央空调操作面板尽管采取了触摸式设计方案，可是适用滚动、轻按二种基本实际操作方式，应用起來更为个性化，在关键点设计方案这方面做得非常好。
进到后排座后，中后期换代后的新帕萨特PHEV车体规格沒有一切修改，搭乘室内空间富裕，但座垫的长短略微有点儿短，对大腿的支撑点较少。但是，全系列标准配置控制键与后排座中央空调控温单独操纵，及其前后左右各两个USB/Type-C充电接口，可以在一定水平上减轻后排座旅客远途搭乘的疲惫感。除此之外，后排座中间榻榻米地台的突起力度较高，因此后排座最理想化的搭乘总数应该是两个人，假如三人搭乘得话，那麼正中间旅客的搭乘舒适度将不能获得确保。
驱动力一部分，新帕萨特PHEV配用了1.4T通电式油电混合系统软件，由1.4T汽车发动机与外置单电动机构成，1.4T汽车发动机的输出功率为110kW(150Ps)，最大扭矩转速可以达到250N·m，必须加95#车用汽油，而外置电动机的输出功率为85kW(116Ps)，最大扭矩转速为330N·m，这套体系的整体输出功率做到155kW，系统软件综合性扭距做到400N·m。传动系统层面，配用了6挡双离合器变速器与之配对。这套驱动力组成的官方网零百加快用时为7.7s，国家工信部油耗为1.4L，是一个及格的通电式混合动力车型的驱动力与耗油量主要表现。
除此之外，充电电池种类为三元锂电池，电池电量为13kWh，纯电里程数为63公里，假如买车主要用途是日常出行，且来回间距不超过40千米得话，那麼新帕萨特PHEV的纯电里程数充足应用，而要是身旁电池充电标准丰富多彩得话，乃至还可以作为一台纯电动轿车来应用。
大众帕萨特一直以来全是以商务汽车的形像经常出现在我们的视线中，给大家留下来的感觉基本上全是倾向于沉稳风格的，本次中后期换代后的新帕萨特PHEV尽管在造型设计上边干了一些低龄化的更改，可是在总体车内饰设计风格、行车层次感等领域与年青健身运动沒有很多的联络，有的仅仅配备与外型里面的升級，与此同时市场价减少之后，针对喜爱大众帕萨特的消费者群体而言，新帕萨特PHEV或许会出现一定的诱惑力，但若要获得年青顾客的亲睐，还必须 以内饰与操纵感两层面再次提升。