编译程序/ 杨 琛编写/ 温 莎
设计方案/ 师瑜超
来源于/ Techcrunch, The DetroitBureau，创作者：Aria Alamalhodaei, Joseph Szczesny
10年以前，纯电动车里程数相对性比较有限，可供电池充电设备总数基本上能够忽略，非洲创业者沙伊·阿加西（Shai Agassi）却想起一个富有诱惑力、能够 加快纯电动车使用的艺术创意。
因此，阿加西设立公司Better Place。与给每台汽车充电各有不同，其商业运营模式是为电池包给予拆换服务项目。也就是说，大家将纯电动车驶入汽车充电站，取下用电量近乎耗光的充电电池，随后换掉满格电新充电电池，全部全过程仅需数分钟。
看上去这也是基本上完美无缺的解决方法。缺憾的是，阿加西的企业并没有大获取得成功，最后于2013年迈向倒闭，变成纯电动车改革的初期被害者。
殊不知，依据Lux Research的调查报告，即便快速充电方式以往十年间获得重大进展，他的看法并沒有完全流产，乃至在我国获得具体运用。
好意头在周日发出声明称，我国身为世界最大的汽车销售市场，纯电动车销售量持续升高，企业方案在2025年前创建5000家纯电动车汽车充电站。2021年7月，蔚来汽车也公布2025年前在全球创建4000家汽车充电站。其创办人李斌5月称，企业早已为国内顾客进行超出250千次换电。
一家波士顿市调企业最新发布汇报称，伴随着纯电动车愈来愈普及化，电池充电速率和电池充电设备总数变成大家选购电瓶车的关键顾忌。
2021年8月，坐落于美国洛杉矶的Ample公司为进一步扩张换电业务流程，在C轮股权融资中筹得1.6亿美金，这一高额股权融资说明投资人们早已逐渐对该行业表明关心。这个创立8年的企业在得到 最大规模的股权融资、总股权融资做到2.3亿美金后，期冀彻底颠复我们针对纯电动车怎么使用的思索。
其商业运营模式相对性简易：配有该企业模块化设计电池包的车辆驶进Ample自动充电站，电量不足的蓄电池将被换成满格电充电电池。被拆换的充电电池以后会在电动车充电站开展电池充电，以供别的车辆应用。
对于纯电动车电池充电难题，现阶段的领域解决方法是研发出可以将电池充电時间减少至20到30分鐘中间、相近直流电快速充电那样的技术性，可是Ample创办人之一罗伯特·德索萨（John de Souza）表明，“降低电池充电的时间并沒有从本质上解决困难，电力网难以承担快速充电造成的很多发热量。即便充电电池可以在5min内充斥着用电量，也须要很多功率大的电池充电设备配套设施适用。”
Ample现阶段关心的是运输队——在粤港澳经营5座向优步司机对外开放的汽车充电站，与此同时与给予出租车租赁和最后一公里派送服务项目的纽约市企业Sally进行协作。企业觉得其服务项目也适用于一些沒有生活在公寓楼里或是无法找到电池充电设备的个体顾客。
此外，包含特斯拉汽车以内的企业陆续明确提出创建快速充电站的解决方法，这也是当前更为大家所熟悉的能够快速提升里程数的方法。特斯拉汽车创办人埃隆马斯克•埃隆马斯克——以前演试过汽车充电站的定义，最后挑选舍弃——2021年7月表明，期待别的纯电动车企业品牌的买车人也可以应用特斯拉汽车的快速充电互联网。
依据Lux Research的信息内容，因为附加的电能要求会给电力网产生工作压力，才得到激发例如换电那样的取代解决方法。调查报告强调，虽然换电这一定义早在十年前明确提出，现阶段首要的运用方法是在大城市向的士运输队给予服务项目。
该汇报对快速充电站的实施成本费开展了剖析和较为，数据显示，其成本费并没有如特斯拉汽车所声称的那么便宜，换电设备可以为大城市电动出租车的运作给予适用，因而能够 变成快充的代替计划方案。
换电能够 处理快速充电存有的两问题：在给充电电池慢速度电池充电时可以降低电力网工作压力和电池寿命，与此同时迅速提升纯电动车的续航能力。
Lux Research在报告书中强调，虽然快充可以最大的的程度上降低的士少电時间，与此同时也会提高充电电池衰退概率，提升 的士运输队经营成本。换电方式最合适超过100辆机动车的运输队。
此外，换电方式还存有怎样完成批量生产这一老调重弹的难题——实际来讲，即是全部车辆制造商创建通用性充电电池规范归属于现阶段没法摆脱的挑戰。假如换电方式彻底取代加气站和电动车充电站，必须可以配对从福特汽车到兰博基尼全部车系的充电电池。也就是说，全部可供拆换的充电电池务必完全一致。不然，不管多么的精心策划的智能化全过程都不能充分发挥现实功效。一旦发生充电电池没法配对的状况，诸位驾驶员也迫不得已出故障。