8月9日，杭州极与越汽车科技有限公司（以下简称“极与越”）正式成立，法定代表人、执行董事为张权，总经理为夏一平，注册资本1000万人民币。
根据天眼查信息，该公司以汽车制造业为主，经营范围包含新能源汽车整车销售、汽车零配件零售、电动汽车充电基础设施运营、电池销售及二手车经纪等。股东信息显示，极与越由吉利和百度旗下幂航汽车共同持股，前者持股比重为65%，后者持股35%。
值得注意的是，这是吉利和百度继2021年共同成立集度汽车以来的第二次“联姻式”合作。
2021年3月，百度和吉利共同出资成立了新的汽车品牌集度，自此百度拥有了汽车制造商的身份，而吉利也得以和互联网大厂展开深度合作。到2022年6月，集度CEO夏一平在线上元宇宙空间发布了首款概念车——ROBO-01(配置|询价)。
四个月后，集度首款量产车ROBO-01探月限定版正式登场，售价39.98万元，发布即开启预订。这之后不久，集度又在广州车展上揭晓了第二款纯电轿跑ROBO-02，设计理念与概念车和ROBO-01一脉相承。
按照计划，ROBO-01将在2023年第三季度开启大规模交付，而ROBO-02预计会在2024年开启交付。百度造车的成果究竟如何，下半年将是市场考察的关键期。
至于吉利，此次与百度牵手明显有了不一样的目标。
从集度来看，最初百度和吉利的持股比为55:45，最终受益人是李彦宏。去年6月，吉利关联公司退出集度股东之列；到12月，集度正式更名为幂航汽车，引发市场数度遐想。
彼时，集度回应称，是公司基于业务发展需要而进行的正常调整，百度和吉利所持股份不变。言外之意，吉利并未退出合资公司的管理与经营。
但到今年7月份，幂航汽车的注册资本由20亿元减至100万元，降幅达99.95%。与此同时，集度自动驾驶业务负责人王伟宝已辞去相关职务。种种迹象都显示出，集度造车可能遇到了挫折。
不过最近一段时间，集度在全国多地开设销售服务公司，并在大力招聘门店店长、交付专家等职位。目前集度在上海设有多家品牌体验店，按照规划，集度今年将进军46个城市，完成100家销售网络的布局。
或许现在更重要的是，ROBO-01的实际交付成绩。
吉利为何会二次牵手百度，双方尚未明确说明。从新公司极与越来看，经营范围与集度汽车较为重合，而百度和吉利的持股比变为了35:65，吉利占据主导地位。同样地，关键人物都有夏一平。
从造车经验和销售网络建设角度看，吉利的优势远大于百度。在集度汽车尚未交出具体成绩之际，极与越的成立或许是两家公司深化合作、再接再厉的象征，又或许吉利有着自己的考量。
就像市场给予吉利的标签——“多生孩子好打架”，不仅要有品牌深度，更要有品牌的宽度，因而汽车机器人公司也不应该只有一家。