在技术越发同质化的今天，新能源汽车的终极竞争依然是供应链和体系力的斗争。造车新势力在窗口期杀出的那条血路，在传统汽车入局后，优势逐渐转弱，眼看着车企二代们销量逐渐冲高，新能源领域的厮杀将更加激烈。
近年来，传统燃油车不断地向新能源车转化，试图把电动车市场做大，埃安、岚图、腾势、阿维塔、深蓝、极氪(配置|询价)等传统车企的新能源子品牌正逐渐走入消费者的视野。
在刚刚过去的7月份，埃安、深蓝、极氪、腾势等品牌都交出了一份不错的成绩。
#步入正轨的“富二代”#
7月份，埃安销量为45025辆，同比增长80%，1到7月累计销量254361辆，同比增长103%。
车型方面，广汽埃安于7月推出了两款新车，包括昊铂品牌的首款量产车型HyperGT、AIONYYounger星耀版。据了解，广汽埃安昊铂GT共推出5种不同配置车型，售价区间21.99万-33.99万元，该车基于广汽全新的AEP3.0平台“星灵架构”打造，定位纯电中型轿车。广汽埃安昊铂GT的7月销量达2011辆，成为埃安转型高端的重要车型。
深蓝汽车作为长安旗下第二个“创二代”，7月累计交付新车13,172辆，再度创下历史新高。值得注意的是，该品牌开启交付还不足一年，近期才刚刚完成品牌独立工作。今年前7个月，深蓝汽车累计交付量达54,798辆。其中，深蓝S7自6月底开启大规模交付，累计交付量已达9,197；而深蓝SL03，自去年7月份上市，累计交付量接近6万辆。
作为深蓝汽车旗下首款中型SUV，深蓝S7于6月25日正式启程发布，6月30日开启大规模交付，深蓝汽车也由此正式开启了深蓝品牌旗下“双子星产品矩阵”的进击之路。
极氪汽车7月交付量达到了12039辆，创下了历史新高，同比增长了139.7%，环比增长了13.4%，累计交付超过了13万辆。
目前，极氪汽车有三款车型，包括猎装轿跑极氪001(配置|询价)、纯电MPV极氪009、SUV车型极氪X。三款车型各有特色，以较高的原创度和颇具个性的外形获得了不少拥趸。据悉其第四款新车（内部代号为CS1E）也在下半年亮相，消息称新车基于PMA2+平台打造，竞争对手将为特斯拉Model3、蔚来ET5这类中型轿车。
此前，极氪CEO安聪慧曾透露，今年极氪001、极氪009、极氪X预计分别交付7万辆、3万辆、4万辆以上，全年确保14万辆的交付目标。
从目前的销量来看，极氪前7月累计销量为5万余台，若想要完成年度目标，未来五个月极氪还需售出9万台新车，平均到每个月需销售约1.8万台，从极氪历史月销量来看，这是一个不小的挑战。
值得注意的是，吉利全新中高端新能源系列“吉利银河”的首款在售产品吉利银河L7，在7月销售10058辆，这仅仅是上市的第二个月。
#紧跟出海热潮#
除了销量增长，这些车企二代们都在探索海外业务，紧跟当前自主品牌出海热潮。其中，深蓝汽车明确表示，未来将从产销目标、全球布局、产品规划、战略合作等维度全面布局，以每年不低于10%的研发投入，持续打造技术尖点的产品。
在产品规划上，深蓝汽车将深耕6款产品系列，以每年推出2款以上新产品，三年共计推出12款以上全新及改款车型。未来三年，深蓝汽车还将打造全球化车型，推进国际化战略，加速出海东盟与欧洲等海外重点市场，向150万辆销量的长期目标迈进。
埃安、极氪的行动则更快一些。
6月28日，在2023中国（广东）—泰国经贸交流会上，广汽埃安副总经理肖勇与泰国首家经销商代表锦汇董事长黄勇捷签署了合作备忘录，官宣埃安正式进军泰国市场。按照计划，埃安将于今年内在泰国成立东南亚总部，同时，入泰车型的本地化生产也在积极筹备当中。
长远来看，进军泰国市场是埃安海外战略的第一步，其目标是以点带面，辐射更多东南亚国家，埃安的计划是先以泰国子公司作为东南亚总部，从整车出海，到海外建厂，再到本土开发，逐步实现全球市场“研产供销”一体化，将埃安的纯电产品推广到东南亚各国乃至其他海外市场。
巧合的是，同样在6月28日，吉利旗下的极氪品牌宣布正式登陆欧洲市场，极氪001和极氪X将在瑞典和荷兰开始预售。
随后，在7月10日，极氪又与以色列联合集团（UnionGroup）正式签署协议，双方将携手在以色列市场建立汽车经销网络。
根据双方协议内容，UnionGroup旗下的汽车业务部GEOMobility计划将于2023年第四季度在以色列市场推出极氪品牌，并且组建专业管理团队。极氪将在以色列市场推出极氪001和极氪X两款车型，预计将在第四季度开启预售并随后实现交付。
8月7日，极氪与哈萨克斯坦ORBISAUTO正式签署合作仪式。根据协议内容，ORBISAUTO将面向当地市场，推出豪华猎装轿跑极氪001和新奢全能SUV极氪X，计划在第四季度开启预售并随后实现交付。
值得注意的是，日前宁波杭州湾极氪智慧工厂正式下线了首批欧版极氪001车型，标志着极氪在欧洲市场战略的全新节点。据了解，极氪首批出口欧洲市场的新车将于8月中旬从江苏太仓港口发运，这将为极氪在欧洲市场的战略落地开启新的篇章。
不难看出，面对越来越卷的国内市场，车企们开始将赛道转向了海外市场。从“走出去”到“融进去”再到“向上去”，出海远征成为我国汽车产业大势所趋。
#“小透明”翻身#
说到车企二代就不得不提从摇摇欲坠小透明，摇身一变成为MPV市场炙手可热的新星品牌－－腾势。在2022年回归比亚迪品牌焕新之后，比亚迪倾注了更多资源和核心技术在腾势汽车业务上，腾势也成了比亚迪旗下与王朝、海洋、仰望并行的汽车业务版块。重新起步的腾势首先选择了MPV这一细分市场，目前腾势已经在这个细分市场站稳了脚跟。
腾势D9在高端MPV市场获得了不错的市场反响，7月销售11146辆，今年1-7月累计销量67897万辆，已连续7个月成为30万以上豪华MPV市场销量第一。
D9的成功也让外界对腾势其他车型有了更多期待，下半年腾势开启快速“出牌”模式，先是在7月3日推出中型SUV腾势N7，随后在8月5日推出腾势N8(配置|询价)，并将其定位为“奶爸车”，对标理想L7。
腾势汽车相关负责人在接受采访时表示：“腾势N8将于今年第三季度开启交付，公司内部把腾势N8在今年年内的月销量目标定为3000辆。”
这两年，车市在电动化的同时，为差异化取胜，出现了许多精准定位的细分市场，尤其是“奶爸车”凭借其超高的家用属性，俨然已经成为汽车行业内各家都在争夺的新蓝海市场。理想汽车就因精准锁定这一细分市场而持续领跑新势力车企，7月交付新车34,134辆，稳坐新势力头把交椅，其交付成绩也赶超绝大部分“车企二代”。
而如今腾势N8来袭，得益于腾势背后的比亚迪、奔驰资源与技术的成熟，其市场前景被业界看好。与此同时，理想的压力也来越大，最终谁能占有这一市场的绝对话语权，值得期待。
此外，还有一些车企二代在默默努力，岚图汽车发布最新交付数据显示，7月其交付数据为3412辆，同比增长90%，环比增长13%。至此，2023年1-7月岚图汽车累计交付18443辆；7月阿维塔11交付1786辆，与6月的1753辆相比，有一定提升。
可以肯定的是，当前汽车产业转型是全球关注的焦点，消费环境也开始趋于接纳和包容，产业也到了给新消费市场作出回应的时刻。一边是传统车企积极迎接产业变革，越来越多的车企开始孵化新品牌，一边是造车新势力们咬紧牙关，在愈发激烈的淘汰赛中找寻一线生机。它们的目标只有一个，那就是活下去。【iDailycar】