最近网络上很流行一个词——「社交牛逼症」，百度百科是这样解释的“与社交恐惧症相对，指在大众社会行为中外向、不怕生自来熟，快速与陌生人打成一片的行为。”对于我们这些日常社恐的人来说，社交牛逼症人群所具备的这项技能该多么令人羡慕。
至于为什么说到这个词，是因为最近的一台试驾车，如果没有过人的厚脸皮和胆量，没有充足的心理准备成为万众之中的绝对焦点，是很难驾驭它的，我们甚至认为或许只有社交牛逼症人群才能完全Hold得住它的出彩，它就是小鹏P7(配置|询价)的鹏翼版。
单单只是从外观来看的话，鹏翼版车型几乎与一台普通版的小鹏P7无异，“星际”设计语言的加持，贯穿式分体灯组从亮相之初就给P7带来了极强的辨识度，再配合上整车低趴的姿态，P7真的很容易就抓住人们的眼球。
与此同时，小鹏并没有采用过多复杂的设计元素，一切以极简为主，使得其在观感上极其干净，同时也造就了它0.236cd的风阻系数。而小鹏P7自从上市以来能够赢得众多消费者的青睐，很重要的一个原因是其较为个性的形象以及运动的气息，作为一台轴距已经是逼近3m的车子，P7为了更加动感的造型，不惜采用了长度不短的前舱以及溜背式设计，这在电机布局极为灵巧的新能源车中，是非常少见的。
当然，能够成为一台社交牛逼症群体才能很好Hold住的车子，这台P7鹏翼版车型最大的看点在于其拥有两扇可电动开合的鹏翼门，这两扇门可以通过长按钥匙上的开锁/锁车按键来进行自动的开门/关门，打开之后整体车形成了一个大鹏展翅的姿态，非常具有视觉冲击力。
但需要注意的是，在实际的使用中，因为车位两边宽度受限或者前门旁边有着障碍物，所以小鹏在这台P7鹏翼版的两扇鹏翼门上装备了感应雷达，从而防止刮碰事故的发生，不过因此也造成了万一想要开门上车，乘客站在这两扇鹏翼门旁边比较近的地方是无法开门的，必须按动隐藏门把手后，站在后门旁或者略微远离车辆，鹏翼门才能打开一个合理的角度方便进入。
所以这也造成了，在人流众多的闹市区，你开门下车会吸引众多的目光，成为人群之中的绝对焦点；不过倘若你和你的朋友不太熟悉这台车，打不开门的尴尬，同样会让你们成为人群中的焦点，因而开着小鹏P7鹏翼版上街的时候，最好的是找到一个人和车都没那么多的停车位，才不会那般地“社死现场”。
然而就算是现在的路上跑着很多的小鹏P7，就算是把鹏翼门关上，这台小鹏P7鹏翼版也不会是低调的存在，只因小鹏特意针对P7鹏翼版车型提供了这个专属的超闪绿喷涂，明亮的青绿色“上身”之后展现出了它及其大胆和瞩目的观感，充分满足了当下年轻消费者的个性需求，总而言之驾驭这台车上街，关注度是最不会缺乏的东西。
尽量减少物理按键、全液晶仪表与中控屏相连、极致简约的设计，内饰依旧是我们熟悉的样子，反正这种干净的感觉也是时下最为主流的设计手法，在整体的用材上，小鹏P7在大部分手能接触到的地方都用上了软性皮质包裹，质感足够。不过作为目前小鹏旗下的旗舰车型，如果P7能够在内饰的配色上更下功夫，相信其整体的高级感会更上一层楼。
当然说到小鹏P7不得不提的是它搭载的这套Xmart OS车载系统，其整体的UI设计和流畅度都十分好用，然而最值得一提的是依旧是它内置的全场景智能语音系统，它可以实现连续对话、语义打断、可见即可说、双音区锁定等功能，基本上车辆的大部分功能都可以通过语音指令来进行操作，识别正确率、识别速度、语义理解等方面都做到了行业内的顶级水准。以往我们会经常性吐槽市面上大部分车机系统的语音交互并不好用，往往动手会来得更为方便，但在P7身上，我们反而更加愿意通过“动嘴”来操作车上功能，一样东西的体验感是否做得好，真的会从一定程度上影响用户的使用习惯。
毋须怀疑这台四驱高性能鹏翼版车型的动力性能，316kW的综合最大功率、644N·m的综合峰值扭矩足以令其应付用户日常大部分的用车场景。但从调校上来看，小鹏P7并不会一味地追求“暴力”，在经济和标准模式下，日常开它会把骨子里的“狂躁”隐藏了起来，整体的动力输出十分轻缓、温顺，是那种开起来十分轻松的类型。当然啦，一旦你需求动力的话，深踩加速踏板，它绝对能够非常轻易地“秒掉”市面上绝大部分的车型。
其实从整体的调性来看，小鹏P7的底盘很明显是那种偏运动的取向，悬挂的支撑性很足，在急加速、急减速或者快速过弯时，整台车的姿态非常平稳，开快起来也能够给到驾驶者很强的信心，而且这台四驱高性能版车型还搭载了一套米其林的PS4轮胎以及Brembo的四活塞卡钳，操控极限更高，更像是一台“轨道车”。
然而相比于同级的Model 3(配置|询价)，小鹏P7又不会过于硬核，首先是悬挂对于路面上的细碎颠簸过滤很彻底，其次是它又能展现出非常不错的韧性，有着一定的高级感，从而很好地照顾到了整体的乘坐舒适性。
既然说到小鹏P7，那当然不得不提的是其目前具备的高速NGP功能，在设置好导航的情况下，小鹏P7基本上可以在国内绝大部分的高速公路或者城市快速路上开启NGP功能，在NGP开启的状态下，车辆可以在保证安全的情况下实现ACC自适应巡航、自动变道超车、进出匝道、转换高速等功能，基本上能够实现自主的驾驶。实际体验上，小鹏这套高速NGP功能体验算是十分完善了，加减速和变道动作也足够柔和果断，只不过像是规避雪糕筒路障、在匝道行驶时的限速标定等一些细节方面，仍旧有不小优化的空间。
当然需要注意的是，目前小鹏的这套高速NGP系统，仍旧属于辅助驾驶功能的范畴，并不能达到真正的自动驾驶行为，在NGP功能开启之时，驾驶员依然需要时刻关注路况和行车速度，一旦发现不对，需要立马接管车辆。
另外就是小鹏P7能够达到的自动泊车能力，目前大家最为常见的垂直和侧方停车位，对于小鹏P7都算是小儿科的存在，就算是是一些没有划线或者不太规则的停车位，小鹏P7的这套泊车系统都能够大概率识别并且成功把车泊入，实用性非常地强，对于新手小白来说足够友好。
还有的就是在几个月前小鹏P7进行了一次OTA升级，令得其泊车能力得到了进一步的提升，在这次升级之中，小鹏P7具备了停车场记忆泊车功能。在同一楼层的情况下，这套系统可以根据驾驶者之前让其学习的停车路线进行自动行进，并且停入指定车位，而且能够主动躲避车辆和行人，智能化程度相当高。但目前其不能进行跨楼层停车，支持使用场景更多的也是那些相对没有那么多复杂情况发生的立体停车场，优化空间还有很大。
THE END
其实单从P7的定位来看，小鹏将其定位于「智能轿跑」，所以从造型上，它更多地通过比例、姿态以及设计细节来呈现出它四门轿跑的形象，至少从当下来看，这样的一个外形已然被越来越多的消费者所接受。另外智能化方面，无论是Xmart OS车载智能系统所展现出来的优秀的人机交互体验，还是XPILOT 3.0智能驾驶辅助系统所带来的高速NGP和停车场记忆泊车功能，在行业之内都是非常领先的水平，或许对于P7的用户来说，智能化体验已经成为了他们日常用车必不可少的一部分。
至于为什么推出鹏翼版车型，其更多的是起到拔高P7整体车型形象的作用，一双鹏翼门，令得其更像是一台来自于未来的汽车，更为炫酷的开门方式以及独特的超闪绿喷涂，给予了消费者更加个性化的选择，它注定会是同级车型之中最瞩目的吸睛神器。
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