9月9日，全国各地新能源客车联席会数据统计表明，8月中国新能源技术新能源客车零售销售量超过了24.9万台，同比增加167.74%。与此同时，我国新能源技术新能源客车的占有率超过了历史时间较高水准的17.1%，2020年全年度这一数据信息还仅为5.8%。
新能源车市场销售节节攀升的与此同时，汽油车销售市场则在不断下降。8月，我国小范围新能源客车的零售销售量为145.0七万辆，同比减少15%，这也是持续第三个月的同期相比销售量降低。
值得一提的是，8月我国新能源汽车企销售量排行TOP10当中，仅有特斯拉汽车一家外资企业，比亚迪汽车、长城汽车哈弗、上汽乘用车、理想化、晓亮等新旧阵营再次将合资挡在10名以外，包含一汽大众和上海大众俩家传统式大佬。
近年来，中国新能源车销售量一再超过市場预估，而国内品牌的强大主要表现也是令人见到我国汽车工业“弯道超越”的很有可能。
金融市场也对这一百年没有之大变局给予了充分的回复。最新一期的全世界汽车企业市值排名榜表明，比亚迪汽车、长城汽车哈弗俩家我国私营汽车企业早已顺利加入到前十排行榜，并将四大国有制汽车公司远远地甩在背后。
做为以前的动力锂电池、新能源车冠军中国，比亚迪汽车起先携刀头充电电池拉响对三元锂电池的反击对决，后又完胜特斯拉汽车再次抢回新能源车市场销售全世界总冠军。截止到8月24日，比亚迪汽车以1186.六亿美金总市值位居全世界汽车企业总市值榜第4名，也是中国第一大总市值汽车企业。
开演王者回归的一样也有长城汽车哈弗。自《长城汽车命悬一线》反方向营销推广取得成功破圈以后，长城汽车哈弗快速进行品牌推广、服务平台技术性及其公司文化的提升与更新改造，集团旗下五大知名品牌全程突出重围，变成传统式汽车企业转型发展的一个样版。截止到8月24日，长城汽车哈弗以690.六亿美金总市值位居全世界汽车企业总市值榜第7名，也是我国第二大总市值汽车企业。
那麼，假如将比亚迪汽车与长城汽车哈弗开展较为，谁会是未来中国汽车制造业的真正的霸者？
1、销售量比照：长城汽车哈弗领跑，比亚迪汽车劲头十足
在比照销售量以前，要先掌握比亚迪汽车和长城汽车哈弗在营业收入构造领域的差别。
比亚迪汽车是以手机业务流程发家，后加入到动力锂电池行业。2003年，比亚迪汽车根据回收秦川汽车制造厂宣布步入到轿车行业。
从收益组成上看，比亚迪汽车主营业务收益共分成车辆业务流程、手机上构件及拼装业务流程、二次可充电电池及太阳能发电业务流程三一部分。2020年，比亚迪汽车、车辆相关产品以及他商品项目的收益约839.9三亿元，收益比重约为54%。企业手机上构件业务流程、二次可充电电池及太阳能发电业务流程累计占有率约为46%。
长城汽车哈弗则是以皮卡车发家，凭着SUV突出重围，是当前我国最高的SUV制造商和皮卡车制造业企业。从收益组成上看，长城汽车哈弗主营业务收益以整车及零配件市场销售为主导。
2020年，长城汽车哈弗整车销售收益923.8六亿元，收益占有率为89.43%，零配件销售额51.4一亿元，收益占有率为4.98%，整车及零配件累计占有率约为95%。
从收益组成看来，用整车销售量来评定俩家汽车企业的整体实力，对整车销售收益占有率更低的比亚迪汽车而言好像并不“公平公正”。但从一个更高的范围看来，比亚迪汽车二次电池业务流程也是在为其整车业务流程带来适用，而长城汽车哈弗总公司长城汽车哈弗集团公司集团旗下一样也是有动力锂电池（蜂巢能源）及氢能源层面的合理布局。因而，把整车销售量做为考量俩家企业整体实力的一个指标值，仍具备较强的实际意义。
下边看来俩家企业的整车销售比照。
2020年，长城汽车哈弗总交易量为111.59万台，同比增加5.41%，在其中欧拉电动车知名品牌产销量5.六万辆，新能源车市场销售占有率约为5%；比亚迪新车销售量为39.4六万辆，较去年降低1.4八万辆，在其中，新能源车销售量为16.29万台，占有率约为50%。
2021年上半年度，长城汽车哈弗总交易量为61.44万辆，同比增加53.68%。在其中，欧拉知名品牌上半年度总计销售量5.2六万辆，同期相比暴增428.69%，新能源车占有率提高至8.5%；比亚迪新车销售量为24.6七万辆，同比增加55.51%，在其中新能源车总计销售量约15.4六万辆，同比增加154.76%，新能源车占有率提高至63%。
能够看得出，因为汽油车行业的差别，比亚迪新车市场销售总产量不如长城汽车哈弗。但从市场销售构造上看，比亚迪汽车新能源车销售量及占有率远远超过后面一种，早已基本上完成了新能源车的转型发展。长城汽车哈弗欧拉知名品牌提高虽快，但收益比例仍不如10%。
除此之外，从市场销售增长速度上看，比亚迪汽车也超长城汽车哈弗。2021年1-8月，长城汽车哈弗总计销售量为78.4万台，同比增加39.3%。比亚迪汽车前8月总计销售量则为37.三万台，同比增加64.3%，这就代表着彼此总销售量差别已经变小。
2021年至今，中国新能源车销售量一再超过市場预估，比亚迪汽车也是一马当先，7月份逐渐早已取得成功超过特斯拉汽车稳居世界第一。
8月份，比亚迪新车销售量做到6.八万台，在其中新能源车销售量也是首度提升六万台价位，再度变成国内新能源车知名品牌销售量总冠军（也是全世界第一）。在其中，byd秦PLUS DM-i超过特斯拉汽车Model Y位居销售量第二位，而byd秦PLUS EV、比亚迪汉(配备|询价采购) EV和比亚迪宋DM均位居销售量前十位。
在汽油车不景气、新能源技术受欢迎的多重干扰下，新能源车已成为了危害车企销售量排行的一个主要因素。恰好是因为新能源车的热卖，8月份比亚迪汽车以6.八万辆的批發销售量进到排名榜前十名，这也是比亚迪汽车多年后后“杀进”前十。
而受集成ic紧缺危害，长城汽车哈弗8月份销售量均发生环比下降，在其中，新汽车销售量为7.4万台，同期相比、同比均出現小幅度下降。比照看来，比亚迪汽车和万里长城汽车销量的差别早已变小至6000台上下。
对比长城汽车哈弗，比亚迪汽车新能源车的热卖让其维持着更为强悍的上涨趋势，也变成二级市场更为注重的一点。截止到8月31日，比亚迪市值早已贴近8000亿元RMB，再次领先我国汽车企业总市值榜。
2、关键技术：比亚迪汽车刀头充电电池发威、长城汽车哈弗下注氢能源
EV Sales数据信息表明，2021年1-7月，比亚迪汽车新能源车总计销售量超出大家排行升到第三名。从8月份销售量增长速度上看，比亚迪汽车将在三季度升到总计销售量排行榜第2名，从而与特斯拉汽车宣布角逐全世界总冠军之职。
事实上，2019年以前比亚迪汽车便是全世界新能源车销售量总冠军，而且或是动力锂电池和新能源车三料世界第一。但因为在锂电池技术线路上坚持不懈磷酸铁锂电池充电电池而错过了三元电池，比亚迪汽车在动力锂电池行业被赣锋锂业超过，新能源车销售量总冠军称号也被特斯拉汽车抢走。
2020年3月，“刀头充电电池”的问世变成比亚迪汽车反转局势的重要，具有成本费和安全性优点的磷酸铁锂电池充电电池再次遭受市場亲睐。2021年5月，在我国磷酸铁锂电池充电电池每月生产量比例做到63.6%，在近三年初次超出了三元电池。比亚迪汽车基本上是用一己之力扭曲了市场的需求。
在刀头充电电池的“武裝”下，比亚迪汉销售量步步高升，变成中国第一款月销破万的中大型轿车。截止到6月末，比亚迪汉在不上一年的時间内总计销售量约9万台，摆脱了二十万之上我国新能源技术自有品牌小汽车的销售量吊顶天花板。
截止到在今年上半年度，比亚迪汽车纯电动车全系列早已改装刀头充电电池。而为了更好地解决稳步增长的产量要求，比亚迪汽车又新基本建设长沙市、贵阳市、蚌埠市等产业基地，预估至年末刀头充电电池生产能力将超出60GWh。除此之外，比亚迪汽车还方案2022年起向现代车给予刀头充电电池，进一步扩展其动力锂电池业务流程。
除开动力锂电池以外，比亚迪汽车在电动机和电机控制技术领域一样处在领跑部位，独孤天下的自研三电技术性现已变成比亚迪电动车整体实力的最好背诵，也是其勇于叫嚣特斯拉汽车的资产。
对比比亚迪汽车，长城汽车哈弗现阶段在纯电行业进步比较落伍，这也是企业新能源车占有率不够10%的首要缘故。一方面，做为汽油车时期的头顶部汽车企业，长城汽车哈弗初期并沒有对新能源车全力以赴跟踪，魏建军直至2019年还公布表明“不敢相信只靠纯电动车我国汽车企业就能弯道超越”；另一方面，万里长城在新能源开发技术线路上“不可以两极分化”的竞争战略，也致使其对纯电关键技术无法做关键资金投入。
好的一点是，在欧拉知名品牌的推动下，长城汽车哈弗新能源车市场销售慢慢开启局势。2021年上半年度，欧拉白猫(配备|询价采购)以3.37万辆的销售量进到中国新能源车排名榜前五名，长城集团集团旗下蜂巢能源用户量也顺利闯进动力锂电池用户量前十名，同期相比暴增27900%。
7月30日，蜂巢能源公布企业进行102.8亿人民币的B轮股权融资，投资人包含中行投、深创投、IDG、三一重工等组织，还包含高姿态公布造成的小米集团。
公布資料表明，蜂巢能源的原名为长城汽车哈弗动力锂电池业务部，其早就在2012年时就进行锂电芯的预研工作中，2018年2月单独为蜂巢能源高新科技有限责任公司，主要经营的业务包含下一代锂电池材料、锂电芯、摸组、PACK、BMS、储能技术和太阳能发电技术性的产品研发、生产制造及自主创新。
蜂巢能源的最大的亮点取决于无钴充电电池。与流行三元镍钴锰锂电对比，蜂巢能源无钴充电电池能够较大程度上减少成本费。8月29日，蜂巢能源在成都国际车展公布，配用全世界首个无钴电池包的长城欧拉SUV车系樱桃猫完成批量生产装货，动力锂电池领域宣布进到无钴时期。
但也是有解析觉得，长城汽车哈弗说白了无钴充电电池实质上便是镍锰酸锂电池，也就是以三元NCM（镍钴锰）中真真正正摘掉钴的二元镍锰酸锂电池（NMx）充电电池。而从成本费、比能量和安全系数三大指标值看来，镍锰酸锂电池均处在三元锂电池和磷酸铁锂电池技术性中间，更好像后二者的一个最合适的计划方案，其真真正正销售市场主要表现也有待观查。
也许是由于动力锂电池行业相对性滞后的影响力，长城汽车哈弗老想根据某些方法来完成“弯道超越”。因此 除开无钴充电电池以外，长城汽车哈弗还对氢能技术性推崇备至。
3月29日，长城汽车哈弗公布了氢能源发展战略，明确提出将搭建“制-储-运-加-运用”的一体化氢能源供应链管理绿色生态，并发布了氢柠技术性等一系列重磅消息成效。依照公司规划，万里长城2021年将发布世界第一款C级氢电池SUV，并进行100辆49吨氢能源重型卡车运用项目建设。
目前为止，长城汽车哈弗在氢能源行业早已累积资金投入20亿人民币研发支出，将来3年之内，企业还将再次资金投入30亿人民币，以完成2025年全世界氢能源市场份额前三这一总体目标。
氢能被普遍视作将来的超级电力能源，具备关键的战略地位。但受限于较高的电解水制氢成本费和储存成本费，目前氢能源汽车进度并不开朗，现阶段早已批量生产的丰田汽车Mirai 2020年全世界销售量也仅有1770台。
因而，对比在纯电这一流行关键技术上位于主导地位的比亚迪汽车，长城汽车哈弗巨资下注的氢能尽管具备想像室内空间，但实际完成途径的难题及其技术性不成功风险性也是客观现实。
3、会计比照：长城汽车哈弗营运能力更强，比亚迪汽车研发投入更高
2020年，长城汽车哈弗完成主营业务收入1033.08亿人民币，同比增加7.38%；完成纯利润53.62亿人民币，同比增加19.24%。当期，比亚迪汽车则完成主营业务收入1565.98亿人民币，同比增加22.59%，在其中整车有关收益839.93亿人民币；完成纯利润42.34亿人民币，同比增加162.33%。
能够看得出，虽然比亚迪汽车营业收入经营规模高于长城汽车哈弗533亿人民币，但纯利润额度却较长城汽车哈弗少了11亿人民币。而根据进一步剖析还可以看得出，彼此营运能力的差别并不是来自于销售利润率，只是来自于净利率。
2016-2020年，比亚迪汽车销售利润率各自为20.36%、19.01%、16.40%、16.29%、19.38%，长城汽车哈弗销售利润率各自为24.46%、18.43%、16.69%、16.22%、17.21%。从近五年数据信息看来，除开2016年以外，长城汽车哈弗利润率均小于比亚迪汽车。
近五年，比亚迪汽车市场销售净利率各自为5.30%、4.64%、2.73%、1.66%、3.84%，长城汽车哈弗各自为10.72%、5.02%、5.37%、4.76%、5.19%。在净利率层面，长城汽车哈弗完爆比亚迪汽车，这表明长城汽车哈弗有着着高些的运营效果和花费监管工作能力。
因为早前新能源车市场销售所涉及到的很多补助未到账，比亚迪汽车应收帐款额度不断高新企业，这不但占据了企业很多流通性资产，也给比亚迪汽车产生了很大的呆坏账风险性。
每一年坏账也对其纯利润导致一定冲击性。年度报告信息表明，2018-2020年，比亚迪汽车个人信用资产减值损害分別为3.32亿人民币、4.97亿人民币、9.52亿人民币。截止到2021年6月末，比亚迪汽车应收帐款账户余额仍然达到379.82亿人民币。
很多应收帐款无法到账，比亚迪汽车研发投入、生产能力改建等所需资产只有根据借债等方法开展，有息负债又产生很多利息费用。2020年，比亚迪汽车销售费用达到37.63亿人民币，基本上与当期纯利润差不多。
长城汽车哈弗状况则彻底反过来。截止到6月末，长城汽车哈弗流动资产及买卖性资产为309亿人民币，应收帐款仅有32.20亿人民币，销售费用为-3.06亿人民币。比照看来，上半年度比亚迪汽车仅销售费用开支这一项就超过长城汽车哈弗40亿人民币。
虽然遭遇到资产工作压力，比亚迪汽车依然维持了很高的研发投入。2016-2020年，比亚迪汽车研发投入各自为45.22亿人民币、62.66亿人民币、85.36亿人民币、84.21亿人民币、85.36亿人民币。2020年，比亚迪汽车产品研发成本率为5.46%。
当期，长城汽车哈弗研发投入各自为31.80亿人民币、33.65亿人民币、39.59亿人民币、42.48亿人民币、51.50亿人民币。2020年，长城汽车哈弗产品研发成本率为4.99%，长城汽车哈弗总体研发投入略低比亚迪汽车。
总体看来，不论是新能源车销售量或是三电技术性，现阶段比亚迪汽车都需要超出长城汽车哈弗，这也是长城汽车哈弗总市值只有“位居”之后的一个关键缘故。但从营运能力上看，长城汽车哈弗却显著超过比亚迪汽车一截，并远比后面一种平稳。从长期性看来，一家公司的股票价格最后主要表现将取决其经营业绩，这也表明将来俩家企业市值排名仍有伏笔。
针对将来，长城汽车哈弗早已提起了2025年销售量提升400万、新能源车占有率超出80%的宏伟蓝图，而比亚迪汽车则将超过特斯拉汽车提到了日程表。比亚迪汽车与长城汽车哈弗的“王者之争”，也将是未来五年我国汽车市场的一个关键看头。