在我国新能源车销售市场，换电方式是蔚来汽车最先规模性商用化的，而且还对于换电方式指出了许多行之有效的方式 ，例如汽车充电站，并把汽车充电站合理布局到全国各地。尽管许多其他知名品牌也是有相似的换电方式，但也没有蔚来汽车经营规模这么大，那么取得成功。
可是由于我国互换电方式的适用，及其目前换电方式产生的具体益处，减少电池充电時间，减少纯电动车价钱这些。许多一线自有品牌也坐不稳了，比亚迪汽车便是这其中一个。
9月26日，比亚迪汽车公布，到2025年将保证5000个纯电动车充电电池拆换核心。该企业表述说，它将不但在我国同时在世界市場都将安裝充电电池拆换核心。好意头是少有的向欧洲地区和中东地区一部分区域出入口纯电动车的我国纯电动车生产商之一。
我国已经根据公与私协作推动和分派充电电池沟通交流。充电电池拆换做为推动纯电动车普及化的基础设施建设比电动式电动车充电站更合理。不但是好意头，也有蔚来汽车，等别的我国纯电动车生产商也在相继发布可换电池的纯电动车。
从纯电动车批量生产前期就进行探讨换电池的方式 。因为电池充电的时间较长，优势是能够利用拆换早已充完电的电瓶来减少時间。除此之外，假如电瓶车与充电电池买车人分离出来，电瓶车客户将充电电池做为租用应用，还可以预估减少前期买车价钱的实际效果。
图注：与好意头达成共识，为重庆市高速路基本建设充电电池互换站
2010年代初，中国和非洲就充电电池拆换难题进行了充分的探讨。在首尔，雷诺三星还于 2013 年在济州实施了纯电动车 SM3 Z.E 的士的充电电池拆换服务项目“Quick Drop”。
殊不知，因为拆换服务项目是一种应用很多充电电池的方法，遭受了众多顾客的明显抵触，因为的士和车辆租赁的智能化速率不如领域，销售市场并沒有真真正正开启。假如在电池充电流程中发生充电电池常见故障，那麼汽车充电站的修理和义务也是难题。
我国政府和纯电动车生产商觉得，纯电动车销售市场现已进步到足够根据充电电池拆换服务项目得到一定的营运能力。除此之外，充分考虑的士，共享租车等市场销售等项目所运营的纯电动汽车充电电池拆换业务流程发展潜力极大，汽车制造商都紧紧围绕初期占领市场。