新能源汽车腾势，腾势这款车是国产还是合资，性价比如何？

腾势是深圳腾势新能源汽车有限公司（以下简称腾势汽车）推出首个致力于新能源的汽车品牌新能源汽车腾势。腾势汽车是由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业。

整体风格显年轻运动。灯腔内部同样经过了重新设计，风格更加简洁，右上角灯眉附近新增“DENZA EV THE FUTURE”标识，在表明自身身份的同时提升了精致感。转向灯与LED日间行车灯集中在下方光带中，营造了出一定的科技感。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4672、1850、1642mm，轴距为2880mm。从车尾来看，其较小的尾厢搭配延伸出来的D柱，整体设计及其个性。此外，虎翎式样的LED尾灯也再次提升了精致感。

2018款腾势500换装了双幅式双幅式真皮运动方向盘，数字液晶仪表盘进行了重新设计，配有一块9英寸中控大屏，系统上则配有DENZA-LINK腾势智能互联系统。新车内部标配无钥匙启动、自动防炫目后视镜、自动空调、空气过滤、主副电调座椅、电动车窗、支持安卓和APPLE的互联系统、9英寸触屏、12.3英寸全液晶仪表灯，高配还配备哈曼卡顿5.1环绕音响、语音助手、后排隐私玻璃、座椅加热、环绕气氛照明、座椅记忆、后备厢感应开启、外后视镜记忆、后视镜倒车辅助等配置。

新车配备了70kWh无污染高容量安全铁动力电池，匹配单挡变速箱。腾势500相比现款腾势400更为运动，续航里程方面也有大幅提升，新款腾势综合工况下续航里程将提升至451公里，最远续航将超过500公里。总体觉得性价比还可以的。

腾势汽车何时发力不在于更换车标，重点在于奔驰汽车何时开始全面转型。腾势汽车是戴勒姆奔驰与比亚迪汽车在2010年合资成立的品牌，至今经历9年时间只推出了一款新能源汽车，而且在量产后经历多款也是换汤不换药的小改，电池到最近一款还在用比亚迪的磷酸铁锂电池；重点是在上市初期定出了接近40万的售价，在多年前消费市场仅需要中低端代步车的时期推出这样一台自主合资高价车是为什么呢？

如果说是奔驰为开拓市场或比亚迪为走向高端，这两种说法都有些不着边际，因为天时地利人和都没有很足条件；这一合作以及这款车的推出本质更像是技术交换，奔驰在三电总成的技术领域空白、比亚迪在汽车制造领域需要成长，两大车企各取所需才是真正的目的。

奔驰在经历了数度危机之后结构进行了重组，对于新能源汽车的转型也是箭在弦上，公布的计划预计在2022年开始推出新能源汽车也已经在倒计时；也许多年前还不到让腾势发力的节点，但目前至少已经可以开始预热。

以腾势作为合资品牌逐渐丰富产品线，主品牌逐渐吸收比亚迪的技术或E平台同步发力，在合资豪华品牌的阵营中有比亚迪这颗大树绝对好乘凉。

所以腾势何时发力不用猜测，奔驰等豪华品牌一旦在燃油车领域的市场份额开始缩水，此消彼长之下就是腾势发展的开始。

至于比亚迪汽车短期内还无需依赖腾势发力，面向终端消费市场的EV品牌中仍是比亚迪一家独大，王朝系列量产车已经打下来坚实的基础，重点是技术水平短期内并没有竞品车企能够超越。

有绝对优势的王朝系列近期是不用有大动作的，当然设计方面比较失败的宋Dm总还需要改型，不过这只是产品更新换代的正常调整而已。

总结：腾势汽车扮演的角色曾经只是一个天平，能否平衡在于两方在秤盘上体现出多少技术，初期并不需要天平体现价值，后期是否需要就要看制造这个天平的两家车企了。

全系LOGO的设计感主体没有变化，区别仅是把老款的蓝色背景改为黑色，视觉效果更有冲击力，不过一定要说这枚车标有多强烈的设计感也是夸大其词；对于腾势而言应该多出一行镀铬字：奔驰·比亚迪，这一方便体现出车辆的血统以及扣标……

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