雅阁新能源汽车，2020本田雅阁买什么配置？

先说结论雅阁新能源汽车，推荐2020本田雅阁油电混合动力版本。

油电混合动力版本与传统燃油版本的区别，就是将传统的CVT变速箱换成了其所谓的E-CVT，增加了蓄电池及其控制系统，其他内饰、外饰，安全辅助之类的配置基本相同。CVT和E-CVT这两个名字有些类似，但本质构型完全不一样, 对此，大耳哥有专门的文章介绍过，感兴趣的可以移步去看看，这里就不再展开。

本田的E-CVT实际上就是他们的i-MMD混合动力驱动系统，自从2006年左右搭载在雅阁新能源车型上以来，目前至少已经更新了三代。这套系统，与其同配置的传统燃油车相比，有如下优点：

其一、更省油。这是真的省油，特别是在纯电动车续航里程焦虑的前提下，油电混合动力车型百公里4.2L的油耗（实际可能在5L左右），较之雅阁燃油版，省了至少30%。

其二、噪声表现更好。混动版行驶中有一个纯电模式，这个时候只有驱动电机工作，发动机不工作。大家知道，汽车的噪声感知到的噪声很大部分都来自于发动机。在其他发动机参入工作的增程模式、混动模式，以及发动机直驱模式，为了噪声分贝等级不会与纯电模式相差太大，显得不协调，混动版的噪声屏蔽措施也会比燃油版更完善。

其三、新能源汽车免征购置税。其他配置相同，一般会贵两万块钱左右。贵在什么地方？主要是贵在电池，还有上面说的，在NVH表现方面增强了一些措施。

但是，国家有新政策2021年-2020年期间购买新能源汽车，免征购置税。届时，实际上的落地价格，基本相当。

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为什么本田混动不能挂绿牌？因为本田的混动不是插电混动（PHEV）。根据我国现行新能源政策的定义，混动车必须能插电（PHEV）才算新能源车。本田目前在国内推出的所有混动车都属于油电混动（HEV），没有设外置充电口，不能通过外接电源充电，同时动力电池组容量较小，不具备长距离纯电动行驶的能力，不符合国家对新能源车的定义。

通俗地说，对混动车而言，是不是新能源只看有没有充电口，没有的话，你就是混动技术再牛，省油省出天际也不是新能源，不能享受补贴、免购置税、上绿牌、不限行等福利。反之，只要有充电接口，就算你只是在原有燃油车结构基础上加个电机背块大电池，也算新能源，免购置税、不限行、上绿牌。如果电池续航能超过50公里，还能拿补贴。

很多人以为油电混动和插电混动是两种不同技术的分类，其实不然。插电与否只是表明一台混动车能否通过外接电源充电，以及是否采用大容量电池组，并不是反映混动系统的技术路线和能效水平的概念。说白了，能不能插电、纯电续航里程高低并不是衡量一套混动系统技术水平的指标。

要想成为真正节能（既省油又省电）的混动车，必须放弃传统变速箱、设计一套专门的动力分配装置，而且这套动力分配装置里至少要有两台电动机。本田和丰田都是这么做的。

大多数工况下，本田的i-MMD混动的发动机都不直接驱动车轮，而是借助两台电机的电传动路径，驱动发电机给电池充电，或直接把驱动发电机产生的电供驱动电机使用。只有在中高速巡航的时候，发动机才会以一个固定传动比（相当于燃油车最高挡位）和车轮机械连接，直接驱动车辆行驶，因为这个工况下发动机直接驱动的效率更高。

其实，本田这套混动的架构本身拓展能力是很强的。只要换上大容量电池，再开一个充电口，微调能量管理逻辑，就成了一台插电混动车。如果在这个基础上去掉发动机直接驱动车轮的齿轮组，又变成了一台增程式混动车。据说本田准备在今年底就在国内推出插电混动版雅阁，到时候，插电混动阵营里将再添一位不插电照样省油的真混动车（继蒙迪欧PHEV、卡罗拉/雷凌双擎E+之后）。