新能源汽车关键零部件，新能源整车与零部件企业如何降成本？

对国家新能源战略即新能源汽车的思考新能源汽车关键零部件：

1.党中央把氢能战略写入政府工作报告是国家对未来能源的重大决策，是给子孙后代的生命决策。2.大家务必搞清氢燃料电池＋电动机不是新能源汽车，可称电动车不可混搅概念，走偏方向并防止“汽车文化大革命”不可持续运动漫涎。3.中国工程院士苏万华在“今日头条”指出，电动车至今远远不能替代百年内燃机功能，内燃机还有很长一段时间占主导地位。具美国有关科技杂志分析，世界化石能源大约45年光景，时不我待。4.学过物理化学的专业人士知道：世界上氢气与氧气直燃冲燃比最高，可上九天揽月，氢电池＋电动机是不可能做到，也是最安全的燃烧材料（武汉大学发明证明破坏电解水产生氢2和氧I比例），在低圧可产生巨量取之不尽的氢氧替代汽油和柴油安全燃烧，武汉大学有“油氧供混”发明专利五套，水作内燃机新能源样车二台，有意观看者可在“今日头条”首页直观氢氧直燃运行了三年样车。5.中国现有各种内燃机四亿多台，可持续发展关系十四人的生活质量，去芯拿肺不可持续。6，我国的三元锂系例电池，太阳能综合利用产业非常优秀完全可承担可再生能源的存放，可配合武大氢氧直燃让百年内燃机可持续发展，为中国一代一路创造中国动力，重新改变世界能源格局，再创几干个玉门油田，几百位袁隆平式的种粮高手。7.500年前西班牙王子支持哥仑布西行发现美州新大陆，如今希望武汉大学“水作内燃机新能源”能被上帝看中造福社会。

结合本人的工作和调研，我主要回答中国汽车零部件企业如何转型，国际企业了解不多，不能给出准确答案。

越来越多的国际零部件企业重视中国这个世界产销量第一、汽车保有量第二的汽车大国。纷纷在中国设厂，康明斯，采埃孚等等，最有名的博世在中国已经有11家工厂，给国内的汽车零部件生产企业带来越来越大的生存压力。在国内汽车行业一级配套市场上，数量众多的国内自主零部件企业群体仅占20％的市场份额，外商独资企业占50％的市场份额，中外合资企业占有30％的市场份额。如果不迎头赶上，国内企业的空间可能越来越小。国内的中小型企业，靠价格优势，配件产品主要供应售后市场，品牌、质量、服务等方面绝大多数还与国际知名企业有很大差距。

一是在产业变革中，要加强技术研发，从被动的来图、来样加工模式，转型为技术主导型企业。技术问题一直是中国零部件企业的短板，在研发的投入，发展理念、技术团队的数量上，所占比重都很小。特别是关键零部件创新能力的提升十分重要，车用传感器、车载芯片等先进汽车电子功率器件、配方性特殊功能用材的国内市场基本上被美国、欧洲、日本和韩国等发达国家和地区企业垄断。

二是要结合趋势，从传统燃油车的配件研发生产逐步转型到新能源车零部件的研发生产中去。中国是世界上发展新能源车最快的国家，虽然现在新能源车的比重较小，但从国家规划的长远来看，考虑到国家能源战略的安全性，中国一定要大面积普及新能源车，包括纯电动，油电混动，氢燃料电池、甲醇等等。欧洲多个国家已经明确了禁售燃油车的时间表，这个周期大概要十至二十年时间，但零部件企业一定要顺时而动，早做规划。

三是要重视营销与服务，从生产制造向品牌转型升级。多年前看过郎咸平的书，有一段6+1的理论很是赞同（只说观点，不评价郎咸平），国际大品牌企业重视产品设计、原料采购、物流运输、订单处理、批发经营、终端零售等六大流通环节，占据了巨大利润，而中国则只在低端的制造业，附加值极低。中国很多汽车零部件企业也是如此，给主机厂OEM代工，只赚取极少的利润，没有自己的品牌，也没有自己的销售渠道，在万亿级规模的汽车后市场面前，并不能分得一杯羹。

我本人目前的一项重点工作，正在促成技术研发机构与汽车零部件企业的产研结合，希望可以扶持、帮助更多的企业获得更多的技术信息、技术对接服务，同时也希望更多的研究院所的研究课题能够更有实践性和转化。

新能源汽车最重要的是电瓶，其他都稍微差一点。这类汽车普遍存问题在于，车身较轻，实际续航里程不能达到厂家宣传的里程，特别是冬天，由于暖风费电的原因，导致电瓶电量迅速下降，建议当汽车电瓶存有百分之20至40左右的时候充电，是可以有效的保护电瓶的，其他问题就是在有走水的路面时，切记一定要慢，尽量不要让车底盘涉水，否则部分零件涉水以后导致短路，有一定的自然危险，并不是每一辆车保证百分百会防水性能非常好，一旦出现就麻烦了。再就是走颠簸路段尽量，稳不要可以加速颠簸，很容易造成内部的，部件短路，毕竟里面全是电路系统，和发动机有所差异。新能源起火现象，要比发动机车，多很多