4月国内汽车投诉排行：比亚迪两款车排名前两位
5月初，车质网公布了2023年4月国内汽车投诉排行及分析报告，4月共受理车主有效投诉信息11777宗，连续第三个月投诉量破万，创造年内月投诉量最高纪录，环比上涨约6.8%，同比上涨48.4%。数据显示，4月受理的有效投诉信息共涉及812款车型，其中投诉达两位数（含）以上的车型173款。
4月，多款车型出现阶段性投诉量异常增多，推动月投诉量再次突破万宗，刷新了历史同期最高纪录，超七成的榜单车型出现投诉量环比上涨。从典型投诉问题来看，仪表台开裂、部件老化和影音系统故障依旧是出现频率较高的质量问题，投诉多集中在部分日系品牌车型。4月榜单车型所涉及到的服务问题多集中在价格变动、变相收费和系统升级问题等，投诉集中在部分自主品牌车型。
4月，自主品牌投诉量和投诉占比双双提升，其中投诉量环比上涨18.4%，投诉占比超过五成，时隔16个月再次超越合资品牌。合资品牌投诉量和投诉占比均有所回落。具体数据是，合资品牌4月投诉量为5622宗，占比47.8%；自主品牌为5955宗，占比50.6%；进口品牌投诉量为193宗，占比1.6%。
4月，除美系、德系和欧系品牌外，其余各国别的投诉量环比均有所上涨，其中法系品牌投诉量较上月大涨1.4倍，成为本月投诉涨幅最大的国别品牌，投诉增量来自于东风标致408。日系品牌投诉量延续了上个月的增长势头，环比上涨7.2%，投诉仍集中在部分丰田品牌车型。具体数据是，日系品牌2304宗，占比19.6%，德系品牌1822宗，占比15.5%，美系品牌占比1039宗，占比8.8%，法系品牌343宗，占比2.9%，欧系品牌177宗，占比1.5%，韩系品牌130宗，占比1.1%。
从车型属性来看，本月小型车投诉量迎来爆发，环比暴涨6.4倍，投诉增量来自于部分自主品牌车型。此外，紧凑型车本月投诉量也出现一定增长，较上个月上涨3.7%，排名重返第二位。相比之下，中大型车投诉量持续回落，环比下降13.9%。具体数据是，SUV投诉量为4727宗，紧凑型车2578宗，中型车2256宗，小型车992宗，中大型车842宗，微型车121宗、MPV车型120宗、微面37宗、大型车14宗、跑车5宗。
4月， 2022款车型依旧一枝独秀，投诉环比上涨3.6%，逐步拉大了与第二名之间的差距。值得注意的是，本月2023款车型投诉量首次突破千宗，环比出现翻倍增长，排名跃升至第三位，投诉增量来自于某自主品牌新能源车型。
4月，纯电动车型投诉量首次突破2000宗，环比上涨83.9%，投诉占比较3月份提高9.47个百分点。此外，插电式混合动力车型投诉量也出现明显增长，环比上涨24.5%，投诉增量集中在部分自主品牌车型。具体数据是，汽油车投诉量为7768宗，占比66%；纯电动车投诉量2668宗，占比22.67%，插电混动车型投诉量为514宗，占比4.37%，油电混动为447宗，占比3.8%，增程式为143宗，占比1.21%，汽油+48V轻混为177宗，占比1.5%。
4月受理的投诉主要分为质量问题、服务问题、其他问题和综合问题，其中，其他问题出现爆发式增长，投诉量历史首次突破千宗，环比暴涨约18.8倍，投诉增量来自于部分自主品牌新能源车型。
在4月受理的质量投诉中，各系统问题的投诉量均有不同程度的下降，变速箱投诉故障数降幅最小，环比下降3.4%，但投诉占比反而提高了1.4个百分点。其中，车身附件及电器依然是投诉最多的，达到7046个，占比61.3%；发动机/电动机投诉量为1597个，占比13.9%；变速箱为1241个，占比10.8%；转向系统为558个，占比4.8%；前后桥及悬挂系统为500个，占比4.4%；制动系统为367个，占比3.2%；轮胎164个，占比1.4%；离合器27个，占比0.2%。
在4月的服务问题中，服务流程不完善再次成为占比最高的服务问题，较3月提高7.8个百分点。本月服务收费占比回升至两位数，投诉问题点环比上涨23.5%，具体表现为变相收费和定（订）金纠纷。
4月的其他问题投诉量呈现爆发之势，其中价格变动作为首次出现的投诉问题点贡献了绝大部分投诉份额，占比超过八成，投诉集中在部分自主品牌新能源车型。此外，疑似减配本月也出现明显增长，投诉问题点环比大涨约2.2倍。
4月，比亚迪旗下两款车型海豚和元PLUS，分列投诉榜前两位，投诉量分别为354宗、298宗，它们被投诉并未是因为质量问题，而是因为价格变动和变相收费。不少海豚车主表示，厂家变相降价要求补差价。一位2023款 420km自由版车主称，2023年3月13日提车，买前一直说全国一口价不讲价，近一两个月不会降价，结果提车一个月就直降5800，且未对刚刚购车的车主提供任何补偿，沟通4s店无果。元PLUS同样也是因为降价而被消费者投诉，一位2022款 430KM 豪华型车主表示，买车的时候承诺说这款车不会降价，同样是四月份提车，有的人价格就比我优惠。对于车市价格变动，小编认为这其实不仅仅是发生在纯电动车型上，燃油车同样如此，在很多地方，甚至有同一款车型不同4S店优惠不同的问题。对于有些经销商的销售人员向消费者承诺不降价，这其实不可以全信，因为厂家的价格调整，他们是不会事先知晓的。
东风标致408的4月投诉量为225宗，排名月度榜第三位，它的典型投诉问题是价格变动和烧机油。很多车主表示，购车时承诺保价一年但没有兑现。一位2022款 1.6T 追光版车主表示，广东各大4S店优惠补贴2万元，店铺优惠活动满天飞，致电神龙官方竟然说他们完全不知情，说是当地经销商做的优惠活动，然后联系购车经销商却说是武汉当地政府给的补贴。
丰田锐志、皇冠的4月投诉量分别为136宗、132宗，分列第四位、第五位，典型投诉问题是仪表台开裂、部件老化，这是它们的老问题，已经在之前多次出现。极氪001的4月投诉量为132宗，与皇冠并列第五位，典型投诉问题是座椅故障和影音系统故障，它在3月也因为类似问题而上榜，上月的投诉量为279宗，排名第一。吉利星越L的4月投诉量为101宗，排名第七，典型投诉问题是与宣传不符和后视镜故障，一位2021款 2.0TD DCT EVO 两驱 旗舰型车主表示，吉利汽车销售公司宣传承诺的 《最后一公里无人泊车》 《车机5G网络》两项功能，从吉利星越L上市至今一直没有见到有更新，车主通过后台查到具备无人自主泊车功能，并且更新时间停留在2022年11月26日。后续再无任何更新，当初在买车时看中的是性价比，看中的是承诺有最后一公里无人泊车、看中的是车机5G网络，但是截至到发声明为止，车机经过多个版本迭代，均未出现上市时承诺的《最后一公里无人泊车》 《车机5G网络》功能。还有一位2021款 2.0TD DCT EVO两驱尊贵型车主遇到了质量问题，车主表示，从2月购车到现在已出现两次车机死机问题，全景影像系统、影音系统无法正常使用，车辆中控台出现起包。长安CS55 PLUS的4月投诉量为84宗，排名第八位，典型投诉问题是系统升级问题、导航问题。一汽丰田皇冠陆放的4月投诉量为69宗，排名第九，典型投诉问题是影音系统故障。
长安UNI-K智电iDD的4月投诉量为67宗，排名第十，典型投诉问题是变速箱顿挫、疑似减配，它是一款上市时间不长的车型。一位2022款 蓝鲸iDD 130km 1.5T 卓越型车主表示，第一次厂家召回，更换低压过滤网时更换了旧的变速箱机油，后面出现严重顿挫感，经过所在当地4S店铺师傅试驾后同样发现顿挫严重。随后在我的疑问下更换了全新的变速箱油液和过滤网，目前顿挫感稍好，但是失速的问题已经抓取了行车数据一直没有给我回复。还有一位2022款 蓝鲸iDD 130km 1.5T 尊贵型车主表示，变速箱异响，4S店更换一个全新的故障还在，4S店说只给更换一个变速器，有问题也不管了。长安UNI-K的4月投诉量为58宗，排名第十一，典型投诉问题是系统升级问题和导航问题。丰田卡罗拉的4月投诉量为57宗，排名第十二，典型投诉问题是仪表台开裂和部件老化。丰田凯美瑞4月投诉量为56宗，排名第十三，典型投诉问题是部件老化和仪表台开裂。日产天籁的4月投诉量为51宗，排名第十四，典型问题同样是仪表台开裂和部件老化，这些问题都与用料有直接关系。
吉利星越S的4月投诉量为43宗，排名第十五位，典型投诉问题是系统升级问题和影音系统故障。比亚迪海豹、丰田汉兰达的4月投诉量同为42宗，并列第十六位，海豹的典型投诉问题是价格变动、变相收费，汉兰达为空调问题和后视镜故障。长安UNI-T的4月投诉量为41宗，排名第十八位，典型投诉问题是疑似减配和变速箱顿挫。深蓝SL03的4月投诉量为40宗，排名第十九位，典型投诉问题是影音系统故障、行车安全辅助系统故障，这应该引起车企的重视。马自达昂克赛拉、奇瑞艾瑞泽8的4月投诉量同为38宗，并列第20位，昂克赛拉的典型投诉问题是部件开裂和影音系统故障，艾瑞泽8是门窗漏风和影音系统故障。
奇瑞瑞虎8、宝马X3、哈弗H6的4月投诉量同为36宗，并列第22位，瑞虎8的典型投诉问题是车内异味和影音系统故障，宝马X3是与宣传不符和烧机油，哈弗H6是变相收费、系统升级问题。大众速腾的4月投诉量为34宗，排名第25位，典型投诉问题是发动机抖动和怠速不稳。本田飞度、大众宝来、迈腾的4月投诉量为32宗，并列27位，飞度的典型投诉问题是发动机异响、变速箱抖动，宝来是底盘异响和天窗漏水，迈腾是变速箱电脑板故障和变速箱顿挫。丰田雷凌的4月投诉量为30宗，排名第30位，典型投诉问题是变速箱顿挫、轮胎开裂。
写在最后
在本期的投诉榜单中，比亚迪两款车型位居前两位，它们被消费者投诉不是因为质量问题，而是因为降价，排名第三的标致408也是因为相似的问题被很多消费者投诉。丰田依然有多款车型因为仪表台开裂、部件老化而上榜，这说明它在用料方面还需要提升。长安UNI-K和UNI-T遇到了变速箱顿挫问题。