蔚来电动汽车，为什么蔚来说自己是是全球初创电动汽车公司？

可以对比几个简单的语句，“蔚来是中国汽车公司”与“蔚来是全球汽车公司”，若是抛开民族感情及句子语病，后者是不是特别能吸引眼球，特别能唬人蔚来电动汽车。他不是中国或其他莫个国家的，他是世界的。当然，在公司宣传语上，增加这种特定意味的词来显示某一方面的属性，也是无可厚非的。

蔚来说自己是全球初创电动汽车公司，用全球而不用中国，那么多的设计、研发、商务机构等设置在国外，总得在宣传上体现出来，显示了自己与国际接轨；也显示自己的未来的市场是面向全球的，不会只局限于国内市场。虽然可能被莫个爱国的准车主看到这个宣传语而转买他车，这个风险蔚来可能也欣然接受了吧，[捂脸][捂脸]

特斯拉全球已发生50起类似案件

我再给您讲一几条使用建议。首先不应过度充放电，每次给电动车充电不必充到百分之百再结束。“和燃油车加油一样，不应该加得过满，容易产生安全风险。” 在行驶过程中，车主应当注意不要“暴力驾驶”，也即急加速。电动车的每一次急加速都会使得电池在短时间内大量放电，容易导致电池包温度过高。 还需注意的是，一定要在正规的充电桩上进行充电，选择好的充电设备，合格的充电桩必须配以符合要求的供电线缆以及接地保护。 从汽车厂商的角度来看，除了不断更新核心三电（电机、电控、电池）技术，在生产流程上最需要加强的是出厂测试环节。望采纳！谢谢

2017年底，我写了一篇针对蔚来汽车的分析。那是大部分新造车还在“PPT造车”的时代，而当时我分析了下蔚来汽车，给了一个结论，“目前看来，蔚来汽车是国内互联网电动车最靠谱的一家”

当年大概的分析逻辑是

1、蔚来在营销上传递的是品牌价值观，是堂堂正正的品牌建设的思路；

2、蔚来在人才队伍建设上，是符合科技公司模式的高举高打；

3、蔚来的战略布局是顶层投融资思维，全面在电动车，智能网联车战略生态链上布局。

2020年，3年过去，这期间，读过不可计数的分析报告和文章，也亲身参与过新造车，创业公司队伍的搭建。终于也有了一些新的心得。

以商业运营，用户运营为例，蔚来汽车的生态，就是一个定制版的低交易成本商业运营生态。

以蔚来APP为例，它不仅链接了高净值用户与蔚来本身，产生了信息交互。同时也链接了同城同区域的用户，在移动端的“发现”“体验”栏目，可以看到线下运营的各类活动。在“朋友”栏目，可以和同样的高净值用户互动和共鸣。“此刻”就是属于蔚来用户和运营自己的“朋友圈”

在这样一个集体验，用户交流、趋同价值观人群碰撞的平台，人们所享受的可能是当年极少数圈层能够享受的最大化的价值认同。

无怪乎之前，有的朋友分析蔚来购车者的动机，本质上是用“50万买一群高净值人群圈子的门票”。如果用社会交易成本分析，似乎也是入门级的一种朋友圈筛选成本，且可能将高净值人群的人际交易成本也极低，毕竟在蔚来的活动运营场景下，同城蔚来用户几乎也已经亲如一家了。

而蔚来用户运营数字化的副产品，可能还不仅于此，在NIO Day上，最被各路媒体强调的是，从头到尾的用户“自带干粮式”的挺蔚来。

看起来，似乎蔚来车主在购买了蔚来之后，还产生了更多的成本，实际上，本质上则是蔚来汽车不仅售卖汽车，更售卖一种企业与用户，用户与用户圈层群体之间的信任，让汽车、APP、车主社群真正成为价值观传递的载体。使得用户不仅仅只是购车，真正购买了一种融入另一种生活方式。