汽车制造业素来以销售量论胜负。从这一角度观察，近年来我国汽车交易市场有两个“大赢家”，一是自有品牌，一是新能源车。在总体销售数据一路下降的情形下，自有品牌和新能源车一直保持稳升的趋势，跑赢大盘。
我国新能源车进到迅速提高环节已经是业内的共识。这不仅仅反映在我国新能源车持续六年产供销全世界第一，变成全球新能源车生产制造国和消费的国家，并且反映在占有率这一根据销售量的核心指标值。一项新技术应用或是一个新型产业，在占有率超过10%以前被称作投入期，发展趋势非常迟缓；而一旦翻过10%则进到发展期，发展趋势速率加速。据中汽协公布的信息表明，9月新能源技术新能源客车市场渗透率超出19%，靠近二成。或许有些人会由于欧洲地区的状况而轻看这个数据信息，9月丹麦新能源车的占有率提升90%，德国超出50%，法国的提升20%，法国贴近30%，均创出世界各国占有率新纪录。可是客观性看来，欧洲地区正处在政策补贴的促进期，而我国已经进到导向性期，销售市场更为完善。至关重要的是，欧洲国家人口数量与我国差别非常大，这就决策了其销售市场室内空间比较有限。
再从各知名品牌的销售量看来，9月乘联会新能源技术纯电汽车销量排行榜中，长期性“霸榜”的宏光MINI(配备|询价采购)销售量达到35169台，并且排名前十的除特斯拉汽车外都是自有品牌，别的国际品牌和合资的排行和认知度都落伍于自有品牌。值得一提的是，造车新势力蔚来汽车，晓亮的月销早已贴近万部这一考量知名品牌竞争能力的核心指标值。这不但表示了合资品牌的兴起，也归功于新能源车在我国市场较早合理布局所产生的先给优点。
这类优点现阶段集中化在2个层面，一个是成本费，一个是自主创新。以宏光MINI为象征的A00级小型电动车能保证两三万元的市场价，这在欧美国家销售市场是不能想像的，而我国一些造车新势力只需三年的时间就保持了批量生产，这类速率在欧美国家销售市场也是无法想象的，传统式汽车企业一般都必须 七八年時间，最短也需要5年。这身后组成支撑点的就是我国汽车产业链的强劲工作能力，不仅是成本费工作能力，也有自主创新能力。
说到自主创新能力，有看法觉得关键技术仍是我国汽车工业的薄弱点。实际上，在汽车行业迈入近百年大变局的时下，全部汽车产业链已经被完全颠复，汽车企业的关键技术大量反映在“创新能力”，包含汽车技术技术性，整合资源工作能力，拼装生产制造加工工艺及其售后维修服务工作能力等。而这种“创新能力”的煅造必须 通过长时间的积攒和很多的实验。大家都知道，中国是全世界最大的汽车销售市场，在那样一个基本量的销售市场里，一切汽车企业都是有充足的机遇去实验。与此同时，我国也是全世界最活跃性，极具竞争优势的新能源车销售市场，因而也是新能源车极佳的实验场，在这儿都可以达到迅速的迭代更新。因而，现阶段我国新能源车产业链在全世界产业链系统中占有至关重要的影响力，已经助推和加快全世界轿车电动式化过程，而自有品牌在通过中国众多的“水之梦”后，将以较强的竞争能力来挑戰全世界销售市场。
如同上海同济大学全智能新能源车科技成果转化核心负责人余卓平所言，我国在新能源车的进步层面特别有创新性。20年前，我国在营销推广新能源车的发展趋势时，全世界也不觉得这也是将来方位。可是今日可能发觉，全世界50%的新能源车在我国生产制造，以往我国的汽车产业全是引入海外优秀技术性，而汽车的发展趋势借助我国自身的创新驱动发展开展，实际意义重要。
不容置疑，发展趋势新能源车是在我国从客车强国走向车辆大国的必然选择。我国汽车产业链尤其是新能源车全产业链的强劲工作能力已经慢慢呈现，不论是应对肺炎疫情，或是集成ic急缺，全产业链的坚韧水平决策了承受能力。在全世界汽车行业市场竞争的“慢跑”中，重要或是看体力。
来源于：经济观察报