为何蔚来汽车ET7非常值得再等等？

文 | Karakush

蔚来汽车ET7(配备|询价采购)定在今年一季度交货，早是早不上的。

最新消息是9月第一批全加工工艺生产制造的研发ET7退出。

外场看见总免不了替我们操劳，反应力不足快。电瓶车的竞争并比不上老总们互吹的那麼友好，在ET7循规蹈矩搞批量生产的与此同时，就发生了许多新品，主要参数暴力行为，配备内卷，并声称2022年（有一些在近日内）交货，令年分公布的ET7宛如明日红花。

因此前段时间蔚来汽车组织学习了ET7的电推动系统软件技术性。如同非留念日送的玫瑰花，含意不单纯性；沒有新车型的技术性解读，目地也是多维度的，主要是给四处集市乱吹的新闻媒体老师和持币行走的客户父亲一个温馨提示：我还是最流弊的。

先来学习一下ET7的驱动力股票基本面：

双电动机，前180kW稀土永磁同步电动机，后300kW多线程永磁同步电机，总体最高值输出功率480kW，总体最高值扭距850N·m，最高车速3.9秒。对比ES6(配备|询价采购)和ES8(配备|询价采购)上运载的前后左右160/240老组成，ET7在总体最高值电压和最高值扭距上各自提高了20%和23%。

一句话汇总，就算到2022年，也对得起上高档.耐住住横评。

在其中最高的工艺闪光点是主驱180kW稀土永磁同步电动机选用了碳碳复合材料，这类半导体器件在电机驱动器中作为功率模块，是现阶段全球的法术游戏道具，对比流行的IGBT，能完成多一点增益值，例如电源开关速度更快.关闭工作电压高.耐热工作能力强，同样容积下较大电流量技能提升30%，大幅度提高电动机的高效率。

拿180kW电动机而言，其综合性工作状况输出功率保证了91.5%，而业界一般IGBT三合一系统软件在88%.89%。落入感受上便是能提供更佳的里程数。

提高续航力大多2个方法。立即的是提升充电电池年发电量，ET7扩也是扩了的，三种电池包75kW（三元铁锂）.100kW.和150kW（半动力电池），相匹配续航力拓展到500-1000km。可是你不太可能沒有终点地做加减法，做加法的法子便是减少耗损。

从特点而言，碳碳复合材料控制模块电源开关速度更快，那麼电源开关时的输出功率衰减更小；而在低载状况下，相匹配常见的大城市工作状况，碳碳复合材料的通断耗损也更小。因此运用以后，电子控制系统的综合性耗损能减少4%-6%。

每一种被恭维的优点身后总会有成本，碳碳复合材料的情况是贵，一般是IGBT的3-5倍，而且目前全是進口，中国沒有全产业链。以蔚来汽车来讲，最上级领导的基板原材料来源于业内领头Cree，在首尔加工厂做的圆晶，到新加坡做的控制模块，再发至中国在蔚来汽车南京市XPT加工厂开展铆合。

针对一般生产商而言，应用碳碳复合材料而在充电电池上省出来的成本费，也许要再归还电动机经销商，过度人间悲剧了。因而现阶段可以首先运用碳碳复合材料的汽车企业，便是寥寥无几的特斯拉汽车和比亚迪汽车，她们都是自身完善的电推动产品研发制造管理体系。自然蔚来汽车也是（也有零跑也是）。

许多盆友也许依然觉得，电推动沒有技术性门坎，要不然民族工业如何就挑了这一倭瓜高速行驶呢。殊不知最少其中是存有整体实力摇缀的。为何有一些电瓶车便是快不上，有一些快了也会很吵，有一些续航力长一尺加快就弱一丈，有一些开久了居然也可以变肉的。生产商也许会对你说是依据精准定位做的挑选，实质是技术性拉不出来我全都要的成本费。

电推动产品研发，很重要。

“大伙儿一直注重蔚来汽车的服务周到，”蔚来汽车高级副总裁曾澍湘在沟通交流现场说，“我还是期待借这一机遇说一下，大家的专业基本功也确实很扎扎实实。”

立在自研鄙视链的浅池

令曾澍湘自豪的扎扎实实，源于蔚来汽车全部电瓶车关键技术是全栈开发自主研发的。只是电动机那么一个小商品，就申请办理了215项专利权，在其中81项是专利发明。

许多汽车厂都是会吹自研，但非是全部的自主研发都配称之为特仑苏。许多生产商的“自研”仅仅在产品研发后段开展认证；而全栈开发自研，需看你手机软件是否自身写的，线路板是否自身开发设计的，集成ic是否自身选的……代表着长期性且超大金额的资金投入。

蔚来汽车从2015年建立电驱精英团队，到现在有关总资金投入大约2.五亿元，在其中实验与车系配对和开发设计认证项目投资高一点，检测业务外包约1.三亿，一批实验台架机器设备约9六百万，各种各样工具软件近三千万，“软件正版化专用工具的花费确实很高。”

与此同时，生产制造也是蔚来汽车自身承揽的，就在南京市XPT产业基地，这也是蔚来汽车最开始的加工厂。到今日早已种植了三十万台电动机，跟随整车总数每一年增涨。

自身生产制造能确保产品研发落地式的完成率。她们能与此同时生产制造永磁同步电机和永磁直流电机，有着全栈开发的生产制造武器装备，三个关键零件全是自己制作的——业界而言十分少见，是“全世界唯二具有那样的生产加工工作能力”的公司。这也代表着轻资产.重项目投资，全部新力量中是不是是多少的。

初期这类方法实际上不被看中。功率大的电动机找Tier 1一样做，实际上大部分汽车企业都找经销商，自身就做认证，只需多元化做的好也可以做到非常好的竞争能力，为何蔚来汽车要斥巨资再次创造发明车轮子，而且坚持不懈斥到今日？

这也是由知名品牌决策的。蔚来汽车要做一个性能卓越高档电瓶车，对电驱的规定就比成买菜车.家庭车.大城市数据漫游车要高——得多，在这个前提条件下，根据外界选购完善的商品也不太非常容易。

从最近集成ic断供.充电电池紧缺等事情，大家应当了解到，全产业链的高质量資源实际上是急缺的，假如购入，合作者的工程项目資源能否准时按量确保，愈来愈变成一个难题。例如业界缺16,000转上面的测试平台，大伙儿都是在打架斗殴，好赖自身有一点，就无需所有依靠外界。

创建较为体面地的全段工作能力，就能在供应链管理和设计产品转型发展中有着更高的可玩性，开发进度相对性加快，品牌优势和投入時间也就更有确保。例如2018年批量生产双电动机，便是中国电动车里第一个三合一电驱商品，到2019年蔚来汽车也是第一个批量生产扁线电动机。

到碳碳复合材料控制模块亦是如此。假如蔚来汽车并不是自研，就需要等他人制成逆变电源或是电驱总程之后才可以选购，碳碳复合材料尚处在领域投入期，仓储货架上没什么适合的商品。现如今依靠自己，就比大部分同行最少早大半年到一年。

这不只是突显排场，也是兑付对客户的服务承诺。高档电动式知名品牌的一个关键感受，便是在新技术应用的运用上，维持早一步.强一档。一个如出一辙的商品，和一个电影宣传美丽动人而交货延宕.被受制于人的商品，都无法去适用品牌知名度。

是先有技术性基本，才有后面大家更喜欢看的小故事。

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再累不可以苦产品研发

蔚来汽车不可以更清晰这些大道理。

ET7电驱系统软件开发发展于2019年后半年，恰好是蔚来汽车很穷的情况下。“感激高管，”蔚拨电话驱系统软件与集成化部责任人毕路说，“那时候秉持着一个标准，再累不可以苦产品研发，运用比较有限的基金运行了180kW的产品研发。”

穷有穷的玩法，好项目先做。整体标准是，相对性老电动机，新电动机外型要沒有区别，确保生产线较大程度上的物理学兼容，也维持跟整车的安裝插口同样，根据提升电磁感应和传动比来提高高效率。因此理论上而言，ES8.ES6等老商品也是可用。

到2020年二季度会计转好，产品研发加快，碳碳复合材料才开始项目立项。時间变成最高的挑戰，最开始两月需要进行型号选择.硬件软件设计方案和全部评定。“全球全部做碳碳复合材料控制模块的芯片厂都想和大家沟通交流，都需要大家评定，不评定别人不服，你没有理由不帮我这一机遇。”

再累不可以苦产品研发，殊不知产品研发依然十分苦。评定自身不但是和芯片厂沟通交流彼此的关键技术，计划方案，特性，也需要开展检测，开发设计线路板和专业软件，去锁住销售市场上现阶段甚至未来最佳且全产业链可以信赖的那一个。

全过程中，蔚来汽车独立界定了一套评价方法和应用标准，听说还被合作者拿去营销推广——忽然就提升领域了。如今能立刻把碳碳复合材料建成投产的汽车企业，蔚来汽车肯定占TOP3，针对新技术应用产业发展落地式，一直前面费力修路，后面实现共同富裕的。

特性优异的碳碳复合材料关键看2个指标值，一是通断电阻器，它决策耗损，测出来1.7，是业界最少的；二是传热系数，0.1度每瓦，比目前的排热技能提升了20%。ET7上边用的，自然是“现阶段全部企业里最顶尖的，特性最佳的控制模块。”

之上只是是选款。对于如何运用，开展硬件软件提升，也反映系统化思索和涉及的优势。蔚来汽车选用变电源开关頻率再加上离散变量PWM计划方案去减少开关损耗，在低时速，快速功率大的，高轻载等不一样工作状况下，会出现不一样的调配优化策略。除此之外，还需要考虑到引进控制模块的抗压性，使用寿命，对全部体系的电磁兼容测试，电动机绝缘层……难题。