宋楠：新能源“双积分”政策下长城汽车的危与机
长城汽车，一个肩负着中国制造业希望的企业；长城汽车，一个以“军事化管理”著称，将劳动力红利压榨至极限的企业。
“从2008年起长城汽车就开始了以产品造型为核心的企业战略”，一个已经离职了的长城高管如是说。“魏总的战略决策往往是到了确定性非常高的时候才会行动”他也这么说。
1、魏建军缔造了长城SUV销量暴增的神话：
从2011年哈弗H6诞生之日开始计算，长城汽车的话事人魏建军可谓是顺风顺水、春风得意。
从2011年8月25日上市到2015年11月的第100万台哈弗H6下线，长城汽车搭着SUV市场爆发式增长的春风一路高歌猛进。一款H6从2种动力总成（2.0汽油、2.0柴油），6款配置衍生出最高超过80款车型。从100万辆下线开始，哈弗品牌的增长并未止步。
从哈弗H6的 第100万台下线，到2016年全年哈弗品牌销量过百万台，哈弗创造了中国汽车市场的神化。
在此基础上，2016年长城汽车喊出了2017年政策销售125万台的“豪言”。但是所谓神话并不会一直是神话，往往在神话开始的时候也就是跌落神坛的时候。
截至2017年11月，神话般的长城哈弗H6总销量大约45万台，相较于2016年的58万辆减少了28%，而前11个月长城汽车喊出的“2017年销量125万台的目标，也仅仅完成了不到95万台”。
可见，魏建军缔造的长城SUV车系热销神话，由高潮转入低谷。
2、蓝海变成红海，SUV市场竞争加剧：
2017年，可谓是“网红”辈出的一年，太多的中国自主品牌企业都推出了其重磅的SUV车型加速了这一市场竞争。
其中，最大的黑马当属面包中的霸主上汽通用五菱。而吉利汽车也当仁不让，吉利博越一上市即走红，最新的月度销量也突破了3万台大关。
原本竞争并不激烈的自主SUV市场，出现了一大批的竞争者。原本长城哈弗一家独大的SUV市场已经拥挤不堪。长城汽车未来的潜力似乎越来越难以被发掘出来，惨烈的竞争却刚刚拉开帷幕。
从哈弗H8、H9的惨败开始，长城汽车在“产品造型设计”这条核心战略上走的更加的激进、也走的越来越远。
2017年4月，长城汽车的新品牌wey（魏派）正式发布，魏派的第一款车VV7也正式上市。如果单论造型设计，长城魏派的vv7（包括后面的vv5、vv3）可以说是2017年上市的新车当中，整车设计最佳的产品。
这也印证了长城汽车在产品设计这个核心战略上更为的激进。最佳的产品设计是在惨烈的市场竞争中第一个制胜的法宝，vv7也并没有辜负魏建军的期望。终于在2017年的最后一个月来临之前月度销量过万（实际上牌量约0.74万台）。
从上市截至11月份vv7总计销售42000辆左右。这个成绩相较于早于vv7上市半年的直接竞品车型广汽传祺GS8而言，可以说是棋逢对手、各不相让。虽然如此，2017年长城汽车的125万台的销量目标基本上是不可能达成了。
没错，合资品牌和本土品牌“刺刀见红”般的，争夺2017年中国SUV市场份额。
3、比亚迪发展新能源全产业链，长城新能源发展“零”状态：
当下的中国新能源产业中，比亚迪当然可以说走的最早、投入最大、产业链布局最为全面的整车制造厂。目前为止，比亚迪可以独立制造磷酸铁锂、三元锂动力电池电芯、总成以及电池控制系统（BMS）；不同级别不同类型的驱动电机（轴间电机和轮边电机）；具备制造2x2\4x4全电驱动车型、2x2\4x4\6x6\8x8油电混动车型（增程式或插电式）；通过与新能源乘用车共用“3电”系统，电动大巴和超级电动卡车及“云轨”项目都在全球范围进行商业化运营。
相反，长城汽车可以算是国内整车企业中，新能源汽车产业布局最晚的整车制造厂。新能源汽车发展初期由于产业发展非常不成熟，产业链以及供应链建设很不完善。这导致很多没有动力电池，电机、BMS、电机控制器、高低压电力设备等配套零部件研发能力的传统整车厂商，处于没有供应商支撑的局面。
除比亚迪拥有强大动力电池研发和量产能力、电气零部件的整合能力之外，其他传统汽车厂商要独立研发新能源汽车，基本上不太现实。
备注：北汽新能源和上汽具备独立研发整车“3电”系统能力。动力电池电芯则依靠外购，自行组装电池组件。
新能源汽车产业快速发展的10年后，国内外新能源汽车产业链发展已经基本完善，新能源产业链上诸多零部件供应企业异军突起，作为应用集成的整车厂商基本不需要太费功夫就能开发出品质不错、性能较好的新能源汽车产品。
作为核心的动力锂电池产业也有了宁德时代、国轩高科等规模较大、技术实力较强甚至在某项技术超过比亚迪的动力电池供应企业。
自主品牌中吉利汽车（吉利新能源）、上汽集团（荣威和名爵品牌）、广汽集团（广汽新能源）、北京汽车集团（北汽新能源）等企业，也推出自己的EV（全电驱动）和PHEV（插电式混动）车型。
除广汽集团旗下的广汽新能源的GE3等产品刚刚投放市场，上汽、北汽新能源、吉利等车厂的产品都有不俗的市场表现。而长城汽车制造的唯一一款C30EV（全电驱动）车型在市场上基本上可以说踪影难觅。
呵呵，比亚迪在新能源核心技术、整车、全产业链以及全球范围商业化运营模式，独一无二。长城魏建军认为中国新能源不环保，拒绝电动汽车、地址中央政府制定的重要国策。
4、“双计分”政策落地，高油耗SUV车型的梦魇：
就像业界猜测的一样，原本在2018年落地执行的“双积分”政策，由于来自日耳曼地区政治以及经济的压力，“新能源汽车积分”由原本2018年落地实施变成了2019年才正式开始执行。
政策的推迟似乎给了汽车行业那些尚未准备就绪的车厂一丝喘息的机会。但是事实是，虽然“双积分”政策需要2019年才正式实施，但是“燃油消耗积分”政策在2018年4月将会如期落地。
对于那些只有燃油汽车业务的车厂，除需要面对新能源汽车产销的“配额”之外，还需要面对第四阶段以及即将到来的第五阶段燃油消耗标准。
对于长城而言，目前其销售的产品全部由SUV车型组成，对于日益严苛的燃油消耗标准以及“燃油消耗积分”不达标将会直接导致新车公告停发，其所带来的压力不亚于“新能源积分”带来的影响。
简单的说，长城2018年SUV车型销量100万台，就需要销售出起码10万台“零油耗”的电动汽车。而这里提及的“销售”，并非值得是出售给租赁公司或共享车行，而是要彻彻底底的在终端市场中存在的真实销量。相关单位会根据每台售出车型的行驶轨迹以及充放电状态，判断“每笔销量”的真实性。
至2017年12月26日，长城（含魏派）汽车旗下，依然没有1款可以与比亚迪、北汽新能源、上汽、吉利、众泰甚至知豆抗衡的新能源量产并销售。
5、自己抽了自己一大嘴巴的魏建军，不得不发展新能源：
2014年10月30日，笔者撰写《比亚迪VS长城 谁更强？》一文。长城汽车高端车型哈弗H8延期上市以及轿车业务被砍，导致媒体猜测且客户不满竞品蚕食。到2014年6月30日，长城汽车股价已经从52.85元的高位一路下行至25.56元，跌幅超过50%市值蒸发超过700亿元。
2015年7月14日，笔者撰写《168亿 长城“买”新能源技术靠谱儿吗？》一文。长城募集168亿元用于新能源汽车、智能汽车以及关键零部件的研发、试验和生产。而新能源车型将来自长城现有畅销产品通过换装动力总成，加装电池组件获得。在情况允许的前提下，或开发打造系列化的整车平台打造全新兴能源车。其全新插电式混动车型将会在2017年正式推出。但是，这一增发168亿元用于新能源汽车项目计划落空。
2016年1月11日，笔者撰写《“新能源时代”长城与比亚迪何去何从》一文。此时的长城其实代表着大多数“中国品牌”生存状态，低端车型称霸全球，高端精品少之又少。长城高端车型销量低迷，在新能源技术、整车及全产业链依旧没有任何建树。
2016年5月28日，笔者撰写《评：长城魏建军谈发展新能源不环保！》一文。或许因为募集168亿元研发新能源未果，恼羞成怒的魏建军在中国最高领导人确定发展新能源为重要国策之后的第2年，大放厥词认为新能源不环保。政治经验及其幼稚的魏建军，或因此埋下长城未来新能源行业发展遭遇诸多方面阻击的伏笔。
2016年7月27日，笔者撰写《魏建军欲推混动SUV 解长城新能源困局》一文。在长城厂区内，1台重度伪装的插电式混动SUV进行测试。现在看来，这就是在魏派体系下销售的P8插电式混动SUV。前后不过2月，长城的魏建军对新能源态度有如此大的反复，更多的因素还是其个人心智的不成熟导致。在笔者看来，嘴上反对，实际却在推进新能源车型的魏建军，在媒体面前自己抽了自己一大嘴巴。
2017年2月27日，笔者撰写了《宋楠：顶住压力 为什么说看空长城汽车》一文。在中国新能源发展逆不可挡的大趋势下，长城汽车也才向外抛出“油电混动SUV计划”，这与早1年上市的比亚迪油电混动唐、早2年上市的秦系列车型相比，实在难以抗衡。长城传统汽车的百万销量，要在2018年通过电动或混动汽车足够的销量，来“抵消”新能源“双积分”政策带来的负能量。保守估计，长城汽车要想继续存在，势必要在2018年售出10万台电动汽车或15万台油电混动汽车。
自己抽了自己大嘴巴的魏建军，发展并销售出足够新能源车，太难了！
笔者有话说：
2018年，没有任何新能源市场积累的长城要获得10万台全电驱动车型的销量，比亚迪不答应、北汽新能源不答应、上汽不答应、吉利不答应、甚至知豆不答应。况且，2018年中国乘用新能源车市场的增量恐怕不会留给长城。
或将于2018年上半年上市的P8插电式有电动混动SUV，百公里综合油耗或低于2升，具备1台汽油机+2台驱动电机。这种混动模式，与目前在售的比亚迪唐系列车族相近。
遗憾的是，长城第1代混动车型P8源于2008年北京车展展示的技术平台。这也是2015年量产的比亚迪1代唐车系列技术状态。
或将在2018年3季度上市的比亚迪“二代唐”，无论汽油机+电动机动力衔接的表现，“第5种技术状态”超级电四驱系统的可靠性，全新的三元锂动力电池及全电驱动续航里程，都将全方面碾压长城P8。
实际上，比亚迪“二代唐”上市，依旧处于没有竞品的状态。长城P8上市后，竞品将面对来自广汽三菱、上汽等车厂的全面围剿。
“一步错，步步错”，政治经验极度缺乏的魏建军，将为其对中国政府力推的新能源政策不负责的态度付出惨痛代价。而这一代价的“落地”，也是长城历来不重视新能源技术最真实的写照。
从某种程度看，长城魏建军“一意孤行”与中国政府最高领导人及决策层就新能源发展所持的对立态度及遭受的惨痛教训，也给是中国市场“存在”的合资和本土车厂“杀鸡给猴看”的真实写照。
然而，在不可逆推的中国新能源大发展态势下，长城所面对的只有危机而不是机遇。
文/电动GO网特约撰稿人及主编宋楠