令一众合资SUV汗颜！加速4秒多的唐DM实力真强横
2021款唐新能源外观整体轮廓和2020款保持一致，只不过2021款在细节处加以雕琢，使这辆车变得更加精致。
可以看到它中网的面积比旧款小一些，且采用了哑光银色饰条装饰。充当装饰作用的进气口还采用了黑色扰流件，视觉感受更加突出。尾部的变化也不大，“BUILD YOUR DREAMS”采用了全新的字体，后包围也采用了与前脸对应的银色饰条装饰。
2021款唐DM的轮圈造型不变，不过采用了亮黑色喷涂，看上去更加霸气。
Brembo六活塞刹车卡钳也没有缺席，与之匹配的是380mm的打孔通风盘，可以唐新能源这套刹车系统在同价位中是绝无仅有的。由于此次测试的是顶配车型，尾标也标有4.3S这样象征身份的数字。
新款唐新能源的尺寸跟旧款保持一致，毕竟是中期改款车型，可以理解。即便如此，唐新能源的尺寸在竞品车型中还是有一定的优势，虽然轴距看上去并不突出，但实际的乘坐体验也能令人满意。
唐新能源的车漆厚度在平均水平以内，虽然它的车身间隙比较大，但车门间隙处都有密封胶填充，还算比较厚道。
小结：虽然唐新能源的变化并不大，不过外观细节处等提升确实能让这辆车看起来了更有味道。或许你会说最美比亚迪的称号被比亚迪汉夺走了，不过教授相信比亚迪唐（新能源）这款车在很多人心目中依旧是“最美的国产中型SUV”。
内饰才是新款唐系列车型（燃油版、DM版、纯电版）变化最大的地方，甚至看起来都像换代车型才有的变化一样。
以前我们常吐槽，比亚迪唐最大的亮点就是那可旋转的中控触摸屏了吧。现在没得吐槽了，中控造型、内饰用料、甚至连挡把的造型都发生了变化，整体组合起来豪华感提升了不止一个等级。
双色、两幅方向盘设计在坊间是有争议的，教授本人对新款持肯定的意见，首先由于采用了真皮材质，方向盘的握感非常饱满。其实通过细节处如发光“DiPiolt”字母也能突出内饰的高级感。
内饰采用了很多有关于“龙”的设计手法，其中最为明显的就是副驾前方的高亮黑饰板，官方称其为数字化面板，内置氛围呼吸灯，一共有31种变化。其灯带的形状设计灵感来源于“龙爪之痕”，听起来是不是非常霸气呢？
新款唐DM内饰的变化是切切实实用丰富的用料营造出来的，中控上方采用了软质搪塑材料，数字面板和中控换挡区域采用的是钢琴烤漆材质，中控台下方和车门面板处采用了翻毛皮材质，门扶手、中控扶手等处采用了真皮材质。所以你能感觉到整个内饰不但视觉效果极佳，手感也是非常细腻。
值得一提的是，钢琴烤漆材质的面积颇大，这种装饰虽然视觉效果好，但也容易在上面留下指纹，需勤于打理。
小结：以前提到唐DM都是“超跑级别加速”、“最美龙脸设计”这类的言语，现款可以把豪华内饰也加上了，通过丰富的配置、层次感极强的设计，比亚迪把唐DM唯一的短板也补齐了
配置上也是小有升级，液晶仪表盘采用了全新的造型，主体和显示效果比老款有进步。中控可旋转屏尺寸增大至15.6英寸，DiLink车机系统升级到了第三代，语音识别更加精确。
新款车型的安全配置可谓十分厚道，除了标配6气囊外，AEB主动刹车系统也是全系标配的，高低配车型的差别也只是在有无并线辅助和倒车车侧预警系统。
车机这部分比亚迪也是经验丰富，DiLink系统就是自己开发的，有自己的闭环系统。
新唐DM上的DiLink已经到第三代了，集成了科大讯飞语音控制模块之后，语音识别能力大大加强。语音导航、语音控制娱乐系统、语音控制车内开关等问题不大，从体验的感受来看，比亚迪这套车机系统的好用程度可以排在国产车前列。
新款唐DM在舒适性的营造上还是很不错的，前排座椅支持电动调节，高配车型主副驾有座椅通风/加热功能（为什么不加上座椅按摩呢？）。第二排有独立温区控制系统，7座车型第三排有出风口和杯架，凭借着较为柔软的座椅，乘员的乘坐体验不错。
DiPiolt智能驾驶辅助系统包括智能驾驶辅助系统、智能遥控驾驶辅助系统、全息透明影像系统、方向盘车道偏离辅助振动提醒、全方位智能领航等功能，这些辅助都可以通过中控屏进行调节。在新车上，DiPiolt全系标配。
小结：旧款唐DM的配置已经很丰富了，而在此次改款车型上，比亚迪再次提升了配置的丰富度，就算是入门车型，也可以获得不错的用车体验。
唐DM驾驶位的座椅可以调得很低，以此获得比较低的坐姿和比较宽敞的头部空间，这是个人非常喜欢的。体验者身高170cm，前排头部空间为一拳4指，第二排头部空间为1拳一指，腿部空间超2拳。
第三排如果坐人，保持二排较为舒适位置，第三排腿部和头部空间仅为1指，虽然短时间内可以坐人，但时间长了会比较难受。
全车共16个储物槽，虽然容积不是很大，但胜在随处可见，存放物品比较方便。
如果是三排的情况下，进深仅有400mm，不过下方还有一个隐藏的储物槽。放倒第三排，得到的容积就非常大了，基本上出行的行李放下问题都不大。教授觉得后期唐DM还可以做一些优化，比如第二排座椅可全平放倒，增加后排一键放倒功能。
小结：唐DM空间上的得分很高，确实从乘坐体验来看，它都比较让人满意，座椅调节、空调出风口、储物槽位置设置得比较到位。
2.0T+6DCT是比亚迪常用的动力系统了，参数并不亮眼，不过唐DM关键在DM系统，在三电机的加持下，系统可以爆发出586匹马力（换算），这款车的百公里加速时间也提升到了4.3秒，但前提是满电的状态下，电量越足，性能越好。
除了Brembo六活塞刹车卡钳，新唐DM还配备了博世IPB制动系统，刹车性能进一步加强。虽然我们测得的由百到零的刹车距离没有官方给出的36米好，但其实数值上也差不多多少，教授认为应该是路面的原因。
基本没有同级别的车型在加速性能上能和唐DM媲美，腾势X本身用的是比亚迪的技术，才能有这样的水平。而途观L新能源价格和唐DM差不多，采用的却是1.4T发动机+单电机这样的驱动形式，高下立判。
唐DM并不支持快充，如果你想要较为强悍的加速能力和非常经济的油耗表现，那就要经常花比较长的时间去充电了。
当然了，只加油不充电也是可以的，插电混动都有能量回收系统，行驶或者制动的过程中可以对电池进行充电，不过仅靠能量回收充满电是非常困难的。
能量回收充电，充到的电又可以进行辅助，以提升驾驶质感和燃油经济性，这是插混系统的能量流动大循环，也是插混技术上的优势。
就算电量不充足的状态，唐DM的加速感也非常强，教授实测大概在8-9秒间。起步阶段有电机的辅助，动力响应非常快，又不会感觉到双离合的顿挫感。
由起步变为突然急加速时，你也不会感觉到发动机介入时的震动。如果你开过燃油版唐，再来开唐DM，驾驶感上的差异就会体验得很清晰了。
悬架依旧是前麦弗逊后多连杆这样的结构，只不过在顶配车型上升级了FSD可变阻尼减振器，听起来很高级，其实也只是在过弯时侧向支撑力会好一点。
其实坐在后排，感觉唐DM的底盘调校还有待提高，过一下坑洼时能明显感觉到多余的晃动，感觉跟普通的燃油版比起来差别不大。没有突出高级感是个人觉得比较可惜的，当然了，唐DM整体的调校还是以舒适为主。
唐DM的NVH整体表现还是不错的，只不过我们在测试的时候，电量已经接近耗光的程度了，怠速的时候发动机已经开始工作，噪音和震动会比较大。不过开起来后，NVH的表现反而要比在怠速时好很多。
小结：唐DM最引以为傲的就是DM系统，如今也发展到第三代了，除了性能更强之外，油耗也较上一代有所提升。可能有一部分人会纠结它的价格，不过从驾驶的质感、NVH的表现等方面来看，它一点都不输30多万的合资中型SUV。
这样的整车质保和电池质保可以说相当厚道了，车主没有后顾之忧。
顶配车型的续航里程提升到了100km，没有快充方式，慢充也尚不知其充满时间。
总结：表面上新唐DM只有内饰的变化比较大，不过通篇看下来，你会发现这款车整体都有明显的提升，这其实是量变的过程，外观更细致、内饰超豪华、配置更丰富、驾驶更性能等等各处的变化加在一起来，造就了这辆车越来越值得买的产品力。