【文/道哥说车 听风吟】继10月底，吉利汽车首次披露极氪分拆上市计划之后，极氪的IPO进程终于有了新进展。12月13日，吉利汽车于港交所发布公告称，极氪于12月7日按保密基准向美国证交会递交可能进行IPO的注册声明草拟本。
据了解，“保密基准”为美国证交会的规则之一，目的在于尽可能向其他竞争对手隐藏招股书细节，以及在上市具体时间没有确定的情况下，给企业留下更多灵活操作的空间。吉利汽车提醒，IPO事项还须获得有关部门批准，以及公司和极氪的最终决定，无法保证分拆上市将会进行或何时进行。
但这意味着，极氪或将赴美IPO，成为国内第四家赴美上市的造车新势力。目前，传统车企拆分新能源子公司独立发展已经成为趋势，广汽集团旗下广汽埃安刚刚在今年10月完成182亿元融资，计划择机在科创板上市。极氪被分拆上市并不令人意外。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对《道哥说车》编辑表示，从极氪的发展模式、吉利的背书以及极氪的销量来看，极氪上市的预期还是比较好的，在美国上市应该会有比较好的前景。
发展速度迅猛 上市预期较好
作为吉利控股集团旗下的新能源汽车品牌，极氪的发展速度颇为惊人。从发展模式上看，极氪是一个背靠传统车企，拥有全新品牌和商业模式的公司。也就是，既有传统车企丰富的造车经验、工业基础、技术储备和体系能力，也有新造车企业的创新性、灵活性以及用户型企业的特质。
用极氪的话说，这叫“卡位第三赛道”。而这种模式也让极氪的发展速度十分迅猛。张翔表示，极氪依托于吉利控股集团，采用轻资产的发展模式，拥有浩瀚架构等底层基础，相比蔚来等从头开始的企业，省去了很多工作。
数据显示，11月极氪交付11011辆，平均订单价格33.6万元，前11个月累计交付66611辆。极氪今年全年交付目标是7万辆，即将达成。也就是说，极氪的年交付目标，基本可以被视作已经完成。
而这也让极氪的上市有了更好的预期。张翔认为，极氪在交付量增长迅速，累计交付量可观的背景下上市预期更好，算是一个比较好的时间节点。值得一提的是，极氪的天时还不止这一点，目前美股市场中，已经上市的新能源车企并未侵占太多资源，张翔认为，美股中除了特斯拉之外，其他新能源车企如法拉第未来、Rivian等发展都不算好，这也留给了后来者更多的机会，而以极氪目前的状态看，与美股几个造车新势力相比还是不错的。
此外，吉利控股集团的全球影响力正在逐步提高，近些年通过收购沃尔沃、入股戴姆勒（梅赛德斯前身）以及与雷诺等海外车企合作等，扩大了全球影响力。张翔认为，吉利控股集团的背书也能让极氪又一个好的预期。
估值较高 极氪打开新的融资渠道？
吉利汽车上述公告发布的同时，关于极氪的融资状况以及估值也有了新的消息。据海外媒体报道，知情人士透露，吉利旗下高端电动车品牌极氪已申请在美国进行IPO，计划募资逾10亿美元，寻求的估值超100亿美元。
值得关注的是，极氪的估值本就不低，2021年8月，极氪汽车宣布完成5亿美元Pre-A轮战略融资，由英特尔资本领投，宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资参投，投后占极氪股比约5.6%，估值近90亿美元。
中欧协会智能网联汽车秘书长林示对《道哥说车》编辑表示，极氪分拆上市有利于更好的进行融资，获得比较高的估值与溢价。其解释称，传统车企的市盈率大多在10倍左右，而新能源车企的市盈率上限则很难设定，尽管目前资本市场融资越来越难，相关车企的估值也越来越低，但并不代表以后还会如此，毕竟新能源汽车某种意义上代表的就是未来。
事实上，极氪目前或许也需要一些外部的资金进入，与大多数造车新势力一般，极氪也仍处于亏损状态，只是没有亏得那么离谱。根据吉利汽车披露的财报数据，2021年极氪品牌营收为28.68亿元，同期净亏损达10.1亿元；今年上半年，极氪营收为88.28亿元，期内净亏损为7.59亿元。自品牌成立以来，极氪累计净亏损近18亿元。
但对于极氪来说，上市的目的或许并不仅仅在于融资。张翔分析称，极氪背靠吉利控股集团，实际上并不需要担心资金问题，不会像有些造车新势力一般，碍于资金匮乏无法开发新车型，进行更进一步的发展。那么极氪还有其他目的吗？
,广汽埃安总经理古惠南曾直言不讳地指出,“资本有很大的影响力,当股票上涨的时候,会让上亿的人知道有这么一个品牌,单靠宣传很难做到”。巧合的是，极氪智能科技的首席执行官安聪慧就在媒体活动中表示，鉴于极氪品牌的设计考虑到了欧洲和美国的标准，极氪001(配置|询价)将于2023年在欧洲市场的“发达国家”推出，进一步推进海外市场布局。而赴美IPO或许不失为一个宣传机会。