近日，恒驰汽车官方发布消息称，恒驰5(配置|询价)首批100台正式开启交付。另外，恒驰汽车已在北京、天津、上海、广州、深圳、郑州、成都、重庆、海口等19个城市布局了交付服务中心，在首批100台交付之后，恒驰汽车后续会将车辆分批次交付到每一个车主的手中。
恒驰5是恒驰汽车推出的第一款量产车，官方宣称预售仅半个月，恒驰5就取得了3.7万辆的订单量， 恒驰汽车总裁刘永灼更是自信地说：“恒驰大卖已成定局，恒驰5是30万以内最好的纯电SUV”。
虽说新车预售或上市时发布订单量已是司空见惯的营销手段，但“预售半个月订单超3.7万辆”这件事放在其他车企身上姑且还能相信，若放在恒驰汽车身上，怎么看都像数据严重“注水”。毕竟，恒驰汽车的母公司是“臭名昭著”的恒大集团，一个在地产、矿泉水、足球、粮油等领域都“玩脱”了的危险玩家，谁能保证它的造车之路不会同样“烂尾”呢？
虽然大众的质疑声不断，但恒驰5还是在艰难的环境中上市并量产了，且即将与首批车主见面。
接下来，我们就来分析一下恒驰5到底能不能担得起“3.7万辆”的预售成绩？
首先，恒驰5在外观方面采用了新能源汽车常见的简约设计风格，前脸传统进气格栅区域采用封闭式设计和分体式大灯组；前后门把手均为“隐藏”式布局，有利于降低车辆的风阻；车尾部分，恒驰5左右分布的灯组造型与前脸的日间行车灯相似，点亮后可形成呼应的效果，而车辆的后包围则使用了亮黑色装饰板包裹。
关于汽车外观的评价一向见仁见智，网友们对恒驰5的外观设计也是褒贬不一，在这里我们不多赘述，贴几句网友的评价。
恒驰5定位紧凑型SUV，车身尺寸为4725/1925/1676mm，轴距为2780mm。而同级别的比亚迪宋PLUS新能源车身尺寸为4705/1890/1680mm，轴距为 2765mm；大众ID.4车身尺寸为4612/ 1852/ 1640mm，轴距为2765mm。可以看出，无论长宽高，还是轴距，恒驰5在同级别车型中都占有一定的优势，可以算是一款介于紧凑型和中型SUV之间的车型。
相比车身尺寸方面的优势，恒驰5的内饰就显得没那么亮眼了，它使用了环抱式三连屏设计，包括10.25英寸的仪表盘、14.6英寸的中控屏和10.25英寸的副驾屏，是一个比较保险的设计。但美中不足的是，副驾位置的显示屏，由于显示位置的问题，与整个中控台格格不入，并且无限放大了三块屏幕之间的超大黑边。相比而言，同级别竞品比亚迪宋PLUS新能源的内饰则更加出彩，它由全球内饰设计总监米开勒打造，采用了全新的设计风格，整体视觉效果格外突出。具体来看，宋PLUS新能源的中控台使用了较多的线条设计，从而营造出多层悬浮式的视觉感受，配合三辐式多功能方向盘、悬浮式大尺寸中控液晶屏以及12.3英寸的液晶仪表，让新车整体科技感得到了很好的提升。
另外，对于新能源车来说，配备L2级自动辅助驾驶系统似乎已经成了必然趋势，比如宋PLUS新能源和大众ID.4就跟上了“L2级”的步伐。因此，为了提升产品竞争力，恒驰5也宣布其配备了L2.5+级智能辅助驾驶系统，其中，丰富的自动驾驶功能是其主打优势。但根据恒驰APP权益界面标注，消费者购买的汽车标配智能辅助驾驶硬件，后续将陆续免费开通相应的软件功能，预计开通时间为2023年2月28日。如此一来，包括交通拥堵辅助、全速自适应巡航控制、车道保持系统等16项辅助驾驶功能在正式开通前，消费者都无法正常使用。对于一辆时下最新的纯电动车而言，没有智能驾驶辅助功能就相当于鱼离开了水，只剩个模样。
最后，在动力总成方面，恒驰5使用了联电的三合一模块化电驱系统，最大功率150千瓦，最大马力204hp，最大扭矩345牛·米，续航里程为600公里。而同级别的对手埃安V(配置|询价)，最大功率165千瓦，最大马力272hp，最大扭矩350牛·米，最大续航里程也是600km，显然比恒驰5更胜一筹。
总得来说，恒驰5在车身尺寸方面比同级别的竞争对手强一些，但在内饰、智能化、动力等方面都不突出。更何况，恒驰5售价为17.9万元，正处于国内竞争最为激烈的中低端汽车市场，而它最强劲的对手比亚迪宋PLUS月销过万已是常事，那么“身无长物”，只占一点尺寸优势的恒驰5又能从宋PLUS手中分走多少销量呢？“3.7万的订单量”，从实际来看，只是恒大的一场自我欺骗罢了。