我不愿意开极星了
時间回闪 9 月 1 号，新学期开学。
就在运营方社交媒体账户的情况下，我不经意中看到了在网上这种对暑期依依不舍，仍在发布厌学心理观点的 00 后网友。
但是，若隐若现，我认识到自己实际上比这种在网络上逼逼赖赖，实际中害怕逃课的同学还需要难受。
由于做为第一批退出的 90 后，除开膝盖骨和膝关节逐渐发生了年代感的征兆外，我心中的边角也被这激烈的社会发展磨去得差不多了。回家的路上还需要放到包内的 Macbook，好像预示着日常生活做不完的工作中、名存实亡的双休日。
在我还沉浸在当代工薪族现况的约束感的涡旋里时，一个手机微信将我拉到了一样无趣的实际。
“极星 2 试架，来吗？”
实际上，我是婉拒的。由于我瞧不起。
6 月份开满配的 Polestar 2(配备|询价采购)，七月份又开 Polestar 1(配备|询价采购) 的我，对极星这一品牌早已体会不上神秘感了，在商品散播层面更不清楚如何下手了，由于我认为，我已经知道 Polestar 的精粹（想回望的，文尾有连接）。
随后，就在我获知是单电动机版的试驾活动正提前准备回绝极星的情况下，另一方来啦一句：
“10 号到海口市，11 24小时充分发挥。”
呃，尽管我不愿意认可，可是海南省这一关键字或是在我脑子里开启了。终究是夏季，终究有海洋，终究在海南省。
因此在进一步的吊胃口以后，我还是来到海南省。此次还带了个集团公司的新手——加命。这一小姐姐我想较为有趣，口头语是上海方言风格浓厚的「tei 嘞（碉堡了了）！」。大伙儿还可以希望一下他的第一次新闻媒体试架 vlog。
沒有 hlins 的扶持，要我瞠目结舌
这配备可还行？
第一天夜里的 workshop，极星我国及其亚太地区 CEO Nathan Forshaw 说到电瓶车的节能环保特性。坦白说，我没听进来。
可是我针对此次的「零碳之行」也确实不太有兴趣，由于我这一食肉动物，吃点物品打个嗝漏个气，还爱常常烧胎，基本上就相抵了开电瓶车的环境保护勤奋。但是有一说一，公益性层面，Polestar 或是有点东西的。把钴等锂电芯原材料的溯源信息内容上链数据存证这一作法，的确还有点儿意思。期待大家都参照一下，降低购置根据劳动力盘剥而成的「血钴」。
時间赶到了第二天，此次关键便是来当拍摄的我，觉得分外地轻轻松松。原本是想拍个 hlins 避震筒相片发微信发朋友圈显摆一下的，結果趴倒车下边才发觉，它并不会有。一样地，Brembo 刹车卡钳也没有了。再认真看，后轮都没有电动机了！尽管此次来的效果是海南省自身，而不是驾车。男子汉膝前的金子，就那么地给浪费了。就在这里一刹那，我对此次的坐驾切切实实地形成了看不上。
由于底盘配备中，我非常不喜欢的组合便是麦弗逊 前轮驱动，这就是一个没什么现代感且没什么健身运动特性限制的构架。褪掉了 hlins 光晕，并且或是那样一个 7.4 秒最高车速配备的 Polestar 2 对于我而言便是废弃物！
因此一脸看不上的我坐上前座位，戴上太阳眼镜逐渐便犯困了。可是，过去了好多个转弯，又被地面的凹痕震了两下的我，竟然也不累了。
倒并非由于这台电瓶车有那么地不舒服，只是因为它的汽车底盘层次感，太像我还在重庆市的暮色中开的那台配用 hlins 的高配双电动机 Polestar 2 了。
“这不太可能！”
因为这套汽车底盘不具有 hlins 的 DFV 技术性，也就是不可以依据地面影响的效率来调控减振的增益值，的确没法像 hlins 版本号那般在胎壁更薄，悬挂系统支撑点性更强的情形下还能靠过虑掉碎碎的晃动来保持更为高級的层次感。
尽管扭簧的强度和低速档减振也没有 hlins 版本号来的那么大，可是买水果版 Polestar 2 总体的调料仍然是粗犷且索性的。碰到地面的不整平，能够 保证车轱辘晃动的快速收拢。整体来讲便是：层次感相近，功底略减。
我不忍心不上
“要不，他开一段吧。”
终究极星 2 也是他在屈从某知名品牌职工家中褔利以前差一点选购的车，新朋友十分兴奋。因此，他驾车不太节电的亚子。而在这里，慢慢进到激活状态的我获知，抽奖活动后还需要统计分析耗能。这下，彻底点燃了市场竞争观念的我替代了他，坐上安全驾驶。
沒有玻璃膜的试驾车，的确有点儿热。或是那了解的织布机 磨砂皮拼凑坐椅。调整到自身舒适的部位，再度发觉人体工学极好。
它坐上来是有点硬，可是又觉得每一个高宽比都迎合脊柱，一点也不不舒服。
可是，环境保护纺织物原材料的布料，也的确不太透气性。我稳稳会选配 Nappa 汽车真皮座椅，终究因为我并不是素食者，这一生也吃过许多牛，不在意为了更好地这辆车的感受提高会出现二十只牛被扒了皮。
很有可能这就是环境保护的北欧人的车吧，终究那边并不是非常热。那么一想，单电动机车系并不是后轮驱动也想能通。终究极星的家乡是天寒地冻的德国，冬季开前置后驱外出去宜家家居买一个哪些自身拼装的电视机柜，也不是个很聪慧的实际操作。
二话不说，我立即踩住了网络加速器脚踏板。
“如何，有点儿慢啊......”
遗憾，这台极星 2 的推动力也就等同于 2.0 升涡轮增压器四缸汽油发动机。231 大马力 和 330 N·m 的驱动力指标值提供的提速感受，对一个早已从小钢炮车型大学毕业的我而言，枯燥无味。只不过便是做为电瓶车，沒有换档要求产生的驱动力回应提高。
但是，或是那一个使力的设计风格，我非常喜欢。偏重的践踏幅度再加上前端较温和的能源輸出，后段逐渐线形的设置，合适绝大多数日常安全驾驶情景，也可以解决猛烈安全驾驶。
要了解，真真正正驱动力线形的车，也就是脚踏板踩是多少 % 就来是多少 % 扭距的车，除非是只在跑道上，那就是非常十分不太好开的。
对于转为触感，也或是向往的生活：
沒有虚假的转为幅度增益值，沒有超浮夸的转为比，更沒有这种便宜的极低右库减振。尽管驱动力更差且沒有 hlins 产生的又健身运动又无缘无故舒服的感受，这台单电动机版 Polestar 2 给人的体会便是一上手就能开。它不是很多其它知名品牌的电瓶车型，有没有调料工作能力的欠缺，显现出没什么质量的加快和转为回应。
这就是极星在安全驾驶感受上远超过其它知名品牌的最大的优点。并且你不要忘记了，它就是个前轮驱动的麦弗逊悬挂车系罢了。极星的技术工程师可以把这盘棋下好，真的是仙人实际操作。
极星的精粹
这就是传说中的北欧风吗？
感受完后操纵，好香了一波的我又把安全驾驶权转交回了新朋友。就在我倒地坐椅，要犯困的情况下，我发现了刚刚喝下的车里赠送品拿铁里的咖啡碱早已在我头上的毛细管了。没法入睡的我，忽然看到了一个客观事实：这是我第一次在大白天开 Polestar 2。
强制被咖啡碱醒神的我还意识到极星 2 的车内饰确实是帅呆了，乃至都并不是极星 1 比得上的。尽管后面一种在用材及其颜色上特别突显，可是总体设计理念还承袭了volvo的味儿。比较之下，Polestar 2 的內饰与平行线主旋律的外表更有映衬，它不溫暖，可是都不冷淡，原先这就叫北欧极简风。
尤其是颜色层面以灰黑色和深灰色为主导，秉持了简洁而了不起的标准。深棕色的深灰色布料相近白帆布层次感，包囊着软塑的中控台。边沿也有倒圆角的设计方案，不论是视觉效果上或是触感上面让人舒服。夹在中间的浅灰布料，用颗粒物更高的栅格状手工编织造就出了视觉效果关键。而在它下边，有十分稳重的黑梣木控制面板。假如你没认真看，都看不出来竖向纹理实际上是木质纹理。
塑件层面，我认为最有设计感的便是仪表盘台子上的融合了音响喇叭罩的空调风口。深灰色磨纱层次感的它和中控台平齐，根据简洁的外形和纹理的组成轻度刺激性着我视觉效果的「味觉」。我也不知道为何，但便是感觉它很香。而功能键等手指头会触碰到的塑件，则是亮黑。
就拿中控台而言，极星 2 用了 4 种不一样深灰色色彩平衡相匹配的 4 种不一样原材料，构建出了超凡脱俗的气场。在这个夜店风和不锈钢件猖狂的时代，雅致和委婉产生的高級，很有可能比 128 色的车内氛围灯要更为高贵。
直！
笔直格珊、笔直房顶、笔直腰省、笔直身材曲线，也有笔直后尾灯，要我再一次感慨，我从来没有看了那么平行线主旋律的造型设计，还很好看的那类。
“一切都这么简单，简易到让人痛快，痛快到叫人成瘾。这如同用充足吸取了人体体温的餐刀在一整块西班牙草饲无盐黄油上开启一个完美无缺的横切面一样，尽管沒有现实意义，可是很漂亮，我便想再切两刀。”
“无边框的外倒车镜是极星的特点，可是直至此次大白天试运行，.我看到是根据全部外壳旋转完成方位调整的。第一次发觉这一小细节的情况下，我好像就好似在摆布一个互动式的创意设计一样，尽管不起作用，可是很漂亮，便是想再玩几下。”
实际上，外壳上边的凹形槽具有了引流功效，避免雨天时水珠立即涌进镜面玻璃上，危害视线。所以说它不起作用，是不合理的。
因此，当如此的平行线主旋律商品被放进实际的场面中，它也不会融进环境，只是进入环境。
极星的艺术美，是一种傲气的艺术美，不用环境的烘托。
这是一个能够让我与 CEO 说说笑笑的知名品牌
前一晚就餐，实际上和 Nathan 总坐着了一桌。这名在我国日常生活很多年的澳大利亚人，相貌给人的感覺便是沉稳版的休·杰克曼。两杯葡萄酒和海南省本地酒酿吞下，大家逐渐说起了极星的知名品牌。
做为一个 CEO 是室内设计师的品牌汽车，极星的设计方案遗传基因显而易见是浓烈的。与此同时，因为我曝料了一个职业素质上面有异议秘密：
“I've decided to use only official pictures from Polestar test drive events in my article.”
实际上，我发现了极星每一次主题活动全是同一位摄像师，这名给volvo主题活动出任过数年的摄像师，显而易见也是极星的左膀右臂。深得极星视觉效果语言表达的他，照出来的相片统统内置极星设计风格。
尽管当过教师，可是极其厌烦在别的情景叫成「教师」的我，显而易见沒有新闻媒体教师的那一份固执。
那我要拍吗？有拍的含义吗？仿佛也没啥好拍的。
怎么啦？我是那么直爽。
对现场拍摄个人行为的平躺，也是源自我对极星知名品牌的重视和认同。总之 Nathan 总明白了，我的职业素质究竟可不可以，都不关键了。
海南省，到此一游
沒有海洋的夏季，就想沒有暑期的八月。仿佛有首歌曲的歌曲歌词便是这样说的。我的暑假都没了，海洋得有吗？泳游池有吗？否则就太废物了。
我还在试驾活动完毕的那天晚上宴会前，我溜过出来，得偿所愿尝到海洋的咸，不枉此行啊。
下挫到 25 万出头的价钱，直接进入了 Model 3(配备|询价采购) 规范续航力版的行业。假如让我在这里彼此之间挑选，我或许会陷入沉思。
对于我而言，一个在项目中融进了尖端技术，另一个在项目中融进了文化和历史人文。
假如钱多得话，两个我都是会拿到。
对比于能够选装悬架和减震双电动机版，单电动机版的设备上确实有迫不得已舍弃的一些物品。
好在，这种被舍弃的物品，并不能危害你来体会极星的造成功底和心态。因为它的起始点很高，让它的极限值也低不了哪儿去。
关键是，如今你能用更低的价钱，去感受在设计方案可以震撼内心的一具汽车产业工艺品。如果有哪一天，MoMA 公布 Polestar 2 变成永久性馆藏品展览品，我彻底不容易惊讶。
