今年初，蔚来汽车第一款电动轿车ET7公布，大伙儿的侧重点都放到了“动力电池”“毫米波雷达”这种最前沿话题讨论点上，而忽视了蔚来汽车ET7(配备|询价采购)配用的第二代电驱系统软件。
伴随着ET7的批量生产邻近，蔚来汽车也开始公布了第二代电推动总程技术性。第二代电驱系统软件将初次运用到碳碳复合材料技术性，其关键汇总出来便是“更性能卓越.更效率高.更清静”，和该款ES6.ES8运用到的电驱系统软件彻底不一样。
碳碳复合材料
最先有关碳碳复合材料技术性，大家都了解纯电动车的电驱动器关键由电动机.减速机和配置三一部分构成，电动机中最重要的是电机驱动器，而电机驱动器中最关键的是IGBT输出功率模块，IGBT等同于一个用于掌握电磁能的电源开关，电磁能的转换輸出等操纵都根据它，成本费要占有电机驱动器体系的一半，归属于第二代输出功率半导体元器件。
碳碳复合材料功率模块
而比IGBT更专业的第三代技术性就是碳碳复合材料，对比IGBT，碳碳复合材料是一个更专业的做控制板的电力工程电子芯片，可以承载更高范畴的工作电压，更高的电流量，且容积能够不大开关损耗更低，节电的与此同时输出功率也高些，可以达到性能卓越要求，优势是全层面的。
现阶段应用到碳碳复合材料电驱的汽车企业特斯拉汽车是第一个，特斯拉汽车Model 3(配备|询价采购)的前后左右电机驱动器都应用了碳碳复合材料控制模块，比亚迪汽车在汉EV四驱性能卓越版本号上也采用了这一技术性，而ET7则将变成 蔚来汽车第一款配用碳碳复合材料电驱动器系统软件的车系。
更性能卓越.更效率高.更清静
因此 在蔚来汽车第二代电驱系统软件上能够见到，碳碳复合材料控制模块的运用使ET7电驱动器系统软件总体最高值电压和最高值扭距，对比于目前的160kW和240kW电驱动器系统软件，各自提高了20%和23%。前稀土永磁同步电动机至大功率180kW，后多线程永磁同步电机300kW。
蔚来汽车ET7是一台2.3吨上下总重量的中大中型纯电动轿车，促进那样一台大型客车从零提高到一百公里每钟头，仅需3.9秒，系统软件综合性输出功率480kW，这种主要参数也和先前ET7公布时维持了一致。
与此同时，第二代电驱系统软件上180kW稀土永磁同步电动机碳碳复合材料控制模块的运用，还使全部电子控制系统的综合性耗损减少了4%～6%，做为主驱电动机，180kW稀土永磁同步电动机的CLTC工作状况高效率要超出91.5%，而业界对一般IGBT的三合一电驱系统软件CLTC工作状况高效率在88%.89%。
此外，在应对大部分大城市工作状况这类小输出功率低负荷时，用碳碳复合材料电力电子器件设计方案的电机驱动器工作效能实际上会高些，这也会进一步提高总体的续航力主要表现，这也许也都将为ET7续航力上1000km给予了一些确保。
但全部第二代电驱系统软件在耗能高效率上的提高并不彻底集聚于电动机自身，蔚来汽车归还到一个电动机加温充电电池的技术性，特斯拉汽车也采用了这个技术性。
它运用电动机的设备温度在超低温状况下能够加温充电电池，乃至是在驱动电机不转动时，应用说白了电动机匝间技术性造成热量，作为热原应用。
较大 能给予6挡，超4kW的加温输出功率，客户想去电池充电了，网络检测到溫度稍低，能够提早开启，去运动的同时还能实现加温，根据这样的作法，可以尽可能促使充电电池在放电的情况下把溫度再加上去，加到充电电池较为舒适的溫度，在较低温度下可以得到更强的性能指标和续航力主要表现。
但是，这一作用用途也为整车NVH产生了新的挑戰，蔚来汽车在调节这一作用的环节中发觉，由于电动机引入了新电流量，会产生一些电池充电噪声，但根据“手机软件谐波电流控制系统”等技术性，不但清除该情况下的噪声，电推动噪音还减少5～15dB，总而言之便是第二代电驱系统软件也与此同时越来越更瞬间静了。
第二代电驱系统软件事后会运用在ES8.ES6上吗？
最先，蔚来汽车第二代电驱系统软件180kW稀土永磁同步电动机的开发设计，设置了一个标准，整体从外型上相对性160kW稀土永磁同步电动机沒有区别，同样的室内空间，同样的界限规格，在整车层面，跟先前整车的安裝插口尽可能维持同样，保证 了物理学上维持兼容的概率。而300kW 三相异步电机则对比先前240kW电动机维持了净重一致，其他大约也是同样的设置。
但是否有说会把第二代电驱系统应用到之后的ES8.ES6上？有新闻媒体嗅到这个问题，但蔚来汽车没确立说。因此只有猜也许存有各种概率。此外有个信息内容，初代配用在ES6和ES8上的160kW永磁直流电机和240kW多线程永磁同步电机推动总程迄今已总计退出超三十万台。