冬季已来，不少新能源车主迎来了真正的挑战——续航缩水50%，热风不敢开，只能腿上盖棉被。受限于锂电池本身的物理特性，纯电车型冬季续航的确让人头疼，不过针对这个问题，汽车厂家也在积极推出解决方案，比如有些车型搭载加热膜加热或液冷循环系统，让其工作在正常温度区间，提升电能效率。
长安深蓝则搭载了全球首创的微核高频脉冲加热技术，并且应用在深蓝SL03(配置|询价)上，配合以iBC数字电池管家，可谓有续航、有安全，零下30度照样可以“撒欢儿”跑，这到底是怎样的黑科技？
低温电池活性降低 如何加温是个难题
但凡去过零下30度地区的小伙伴们，都有个深切的感受，就是相机或手机拿到户外使用没多久，就会自动关机，确切说所有带电池的产品都是如此，新能源汽车也不例外，毕竟在超低温下，锂电池的电解液粘度会增大，正负极材料活性降低，其实不是没电了，而是放不出电，充电也是如此，充一夜看似满电，实则都是“虚电”，要想解决这个问题，只能给电池加温，让它工作在正常温度。现在市面上主要有两种电池加热技术，加热膜加热和液冷循环系统加热，不过这两者都是通过外部热源，来给电池包供热，那有没有一种技术，可以让电池自发热呢？
长安深蓝研发的就是电池自加热技术，它利用了锂离子电池在低温下电池内阻会升高，高频率正负切换大电流不发生析锂、不影响电池安全和寿命的特征，通过随机变频IGBT开闭控制、高频脉冲与NVH平衡控制，产生快速正负切换的大电流，借助低温下电池内阻大的特性，产生焦耳热，从而实现为电池快速均匀“自加热”，它一分钟最快让电池升温4℃，低温动力性提升50%，同时低温充电时间缩短15%以上。
在日常使用中，车主也无需去车里操控该功能，只需要用手机远程启动电池加热，就能在5分钟左右实现备车出行。另外，在零下10度的环境中，车主解锁上车后，该功能也会自行启动，尽可能在短时间内提升电池温度，保证用车体验。
辅以iBC数字电池管家 让用车更安全
除了锂电池低温效能，电池安全也是消费者最为关注的一方面，为了提升整车的安全性，长安汽车开发了iBC数字电池管家，长安汽车在它上面累积申请的专利数已经达到了392项，通过２类数字预控管理技术群及７类数字温控管理技术群，可以有效避免电池热失控。简单来说，就是哪怕其中一个电芯热失控，其它电芯也会安全，保证使用时安全、碰撞时安全、充电时更安全。
在主动安全方面，它使用了数字预控管理，在采用优选电芯以及数字化过程控制同时，还有车+云BMS的双重监控，说的更简单些，在车机以及云端服务器上，早已通过深度模拟和算法构建了事故特征参数，一旦电池触发这些特征参数，车辆就会发出报警，将“危险”扼杀在摇篮之中，并且是24小时全天候监控，预警准确率高达99%。举个例子，当电池出现拖底磕碰，车主并不知情时，云端的大数据就可以识别并通知车主维修，将危险控制在最初阶段。
在被动安全上，长安深蓝使用了航天级全电池隔热技术、醇冷高效散热、瞬态泄压技术等，把预警与防御结合在一起。比如隔热技术，电池模组之间设置了防火垫，将两个模组电池中间隔开，这种防火垫必须具备阻燃抗老化、导热系数低，并且在燃烧后不能产生有毒气体的特点，所以长安深蓝采用了航天科技中，太空出舱服中所用到的气凝胶材质作为防火垫隔热材料，有效抑制了电池模组之间的热失控蔓延，为乘员的疏散获取时间。
再如醇冷高效散热技术，其它厂家散热回路布局一般都是只有电池一个冷却回路，而长安的散热冷却设计了多个独立的回路，包括空调、发动机、电池包等都有单独的回路设计，可以通过软件择优计算，在需要时精密计算开关哪些回路，提升散热效率。
而定向感压排温，可以让电池在燃烧时迅速卸除压力，排出的高温气体温度不超过100度，并且固定导向地面，避免引燃侧面的车轮、挡泥板等，同时全域防短路技术则可以在10毫秒瞬时断电保护。所有这些主被动安全，都是为了在不同场景下，保证电池的安全。
总结
作为纯电加后驱型产品，上市不久的长安深蓝SL03就搭载了长安新一代原力超集电驱、全球首创微核高频脉冲加热、iBC数字电池管家等多项“黑科技”，既有集成三电系统的劲，也有低温环境下的长续航，还有大家最为关心的安全。作为长安汽车新能源化的“先锋”，深蓝品牌不断打牢底层技术架构，成为长安汽车向新能源转型的核心力量。