众所周知，汽车属于重资本行业，对于从零开始的造车新势力来讲，“烧钱”在所难免，资金链是否正常运转也相当重要。在经过一轮大浪淘沙后，仅有寥寥数家站稳了脚跟。
这其中，蔚来汽车就占据了一席之地。
实际上，蔚来汽车也并非一帆风顺。经历过资本的大起大落、产品瓶颈，也不得已裁员降薪、降低员工福利等。眼下，尽管熬过了最艰难的时候，但从“账面数据”来看，蔚来汽车的业绩依旧不那么亮眼。
不久前，蔚来发布了2021财年第四季度和全年未经审计财报。2021年，蔚来全年总交付新车91,429辆，同比增长10.1%；全年营收361.4亿元，同比增长122.3%；全年整车销售毛利率为20.1%，研发支出45.9亿元，同比增长84.6%，净亏损40.2亿元，同比收窄24.3%；现金储备554亿元。
从 “账面数据”来看，蔚来汽车未能实现扭亏为盈，净亏损超40亿元。如何才能尽快摆脱亏损局面，蔚来汽车手里还有杀手锏吗？
值得注意的是，
蔚来汽车的毛利率达到了20.1%，尽管无法跟特斯拉相比，但也已超过业内平均18%的水准，处于正常水平。
同时，对于真心造车的企业来说，研发的投入必不可少。2021年，蔚来在研发方面花费了45.9亿元。可以预见的是，蔚来在研发方面还将加大投入，以保证在科技方面的领先技术。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，亏损主要来自长期研发投入，2022年是研发至关重要的一年，研发投入将翻倍，年底研发人员或达到9000人规模。蔚来计划将2023年第四季度作为季度盈亏平衡目标，至2024年全年实现盈利。
对于车企来说，只有在产品、技术、销售以及服务等方面有过人之处，才能赢得消费者信任。
产品方面，2022年蔚来将上市三款车型。除了对标宝马5系的ET7(配置|询价)，以及入门车型ET5外，还将在二季度发布定价40万以上、对标宝马X5的中大型五座SUV ES7。从市场空间来看，ET7对标的BBA车型每月销量1.2至1.5万辆，ES7所在市场容量约为20余万辆。
值得一提的是，蔚来在过去的一年曾受受制于产能，导致交付锐减，这种情况在今年会大幅转变。
有消息称，蔚来在合肥新桥第二生产基地的设备安装已基本完成，调试工作进展顺利。该生产基地规划产能为60JPH。60JPH按4000个小时产能可达到24万辆，若以5000个小时就是30万辆。预计今年四季度，整车产能将有根本性好转。
同时，该工厂即将下线的首款车型将是蔚来ET5(配置|询价)。就在3月16日，蔚来ET5首台试制车已经于试制中心下线，后续测试工作也在有序开展中。
关于服务方面，蔚来在2022年将计划新增100个销售网点，并新增超过50家蔚来服务中心和授权服务中心，从而可以为更多地区的消费者提供服务。此外，蔚来汽车的换电服务也在有条不紊地进行着，除了少数特别密集的用户区域外，总体体验较好。
今后几年，蔚来汽车还将在全栈自动驾驶技术、动力电池等核心技术领域加大研发投入，并且，还计划推出面向大众市场的新品牌，也会有更加亲民的新产品诞生。
这也预示着，蔚来可能是最先开启子品牌的造车新势力。具体前景如何，我们拭目以待吧。