去年9月，比亚迪发布了e平台3.0架构，同时推出了ocean-X概念车。近日，比亚迪在工信部申报的新车中，赫然出现了——海豹，预示概念车将走进现实，正式亮相不会太远了。我们对照着比亚迪公布的外形图片，对新车做个展望。
我们先来回顾下e平台3.0架构的技术点，它利用刀片电池的结构，横置于底盘内部，将电池金属壳体充当二次缓冲结构，同时车架的前纵梁做得很低、采用了全框式副车架、纵梁末端增加了三条传导梁，保证了结构刚性并轻松满足严苛的碰撞要求。采用八合一电驱系统、高性能四驱结构、宽温域热泵系统等新技术，并利用复用电驱系统升压充电实现了750V高压充电，快充速度更快。同时，采用最先进的车身智能域控制实现电子电气架构布局，为传感器和算力平台做好准备，实现高阶智能辅助水平。
再来看实车，从工信部网站数据看，这台车申报的长宽高分别为4800/1875/1460mm，轴距达到了2920mm。可能有些朋友注意到，轴距与汉EV完全相同，但车身长度却紧凑了很多，宽度和高度也都小些，体现出新平台车身结构上的优化。再有，它的轴距和长度恰好位于特斯拉Model 3(配置|询价)和Model S之间。换句话说，如果其对手锁定Model 3，那么尺寸上正好大一圈，给予用户更多心理优势和更足的空间。
图片上的外形已经非常成熟，与概念车相比，车身整体的比例感相差不大，只是保险杠、侧窗、车门、车尾等细节都已经完善了。有人说它与Model 3长得很像，都是下压车头、流线的车背、相对高耸的车尾，有模仿的嫌疑。我们不能否认这种说法，但如果你真的对Model 3了解，就应该知道模仿非常困难。下压的前机舱盖决定了前置电机尺寸必须够小，其余部件如电控、空调、悬挂等也都没有太多空间去安置。Model 3还能腾出前备箱，堪称电动车布局的老师。我们并不清楚海豹的前机舱下方是否有前备箱，但至少知道它是后置电机为主、有八合一电驱系统等高度集成化优势，才能实现这样标准的车身姿态。
申报信息显示，海豹将会提供后驱和四驱版，后驱版又分为两种功率版本，电机的最大功率分别为150千瓦和230千瓦；四驱版本将采用160千瓦的前置电机和230千瓦后置电机。有媒体报道它的最快零百加速为3.8秒，相信这是四驱版的水平，比起特斯拉Model 3 P版的3.3秒尚有一定差距。
很多人说海豹的出现影响到Model 3的销量，我们倒认为没那么容易。Model 3的用户大部分是冲着高度智能化去的，这方面我们还不清楚海豹将会有怎样的表现。不过不久前，比亚迪宣布与英伟达合作，将搭载DRIVE Orin智能芯片，如果海豹有了这个配置，倒真有一拼的实力了。此前公布的售价是22—28万元区间，价格方面有竞争力。从以上信息我们能看出，海豹与Model 3依然采用的错位竞争，并非正面进攻，说明比亚迪对于特斯拉是有清醒的认知。