对于民营和私营物流运输来讲电动货车很可能是一个更深的坑，国III的柴油车并不是因为车况和质量影响使用，完全是因为政策法规限制，这对国IV国V乃至更高排放标准的燃油车都是一样的，燃油车技术成熟耐用性好这是大家的共识，但却被人为限制而变成了耗材新能源货车怎么样。如果禁止大家使用一个成熟的产品而迫不得已去使用技术不成熟质量没有保证的电动汽车，那不仅是把民营、个体物流企业往死路上逼，还会造成更大的社会问题。
既然是跑运输那少不了要算经济账，这点和私家车是不同的。但电动汽车很容易被用电能耗相比燃油经济性好，厂商标称的续航里程和售后服务的避重就轻介绍给忽悠了。
现在像顺丰和京东这两家民营企业最近一年不少都使用了电动厢式货车，他们的用车强度具有一定的代表性的，我觉得别听信厂家的宣传，现在买百分之百是不明智的，等个一两年后私下和这些物流司机聊聊用车体验，看看电池衰减的情况，尤其是冬天。了解一下这类车型实际用多久、跑多远电池就衰减的很厉害了。看看换一车电池得花多少钱。要知道电动汽车补贴的是厂商而不是消费者。
我不想抹黑电动汽车，但显然现在电动汽车的很多技术仍然并不成熟，那就一定要有理性可接受的参照再来评估是否值得购买。至少我觉得在邮政、公检法这些机构没有大批量开始使用电动汽车之前，购买这类车型都要更谨慎。
感谢邀请。
你是想问这份工作及薪资是真是假吗？
如果是，你先得看消息发布商是什么性质的，是物流公司还是中介还是其他经销商。物流公司相对靠谱点，中介你懂的，套路深，其他经销商建议不要太考虑。
我是新能源汽车的销售商，我们不会发布这样的信息。从合作商了解的信息来看，大部分司机的收入在5-6千每月，特殊点的才有8-1万的收入（我所在城市为三线城市）。如果是一线城市有可能。所以我觉得您问的这个情况需要慎重考虑一下。
你好很高兴为你回答问题！
滴滴货运，运满满，货啦啦等平台，给司机提供方便货物运输信息，当然也是需要收取费用。1.新能源4.2米物流车，市场上车型有东风海博，吉利E200，大运，解放等等。
2.租金一般在4200-4500左右一个月，押金1-2万元。
3.每天运营里程在200公里左右，充电费用60元，每天收益在500-1000元之间。
4.收益平均每天700元收益，去掉电费60元，640元每天，出勤25天，静利润在1万元左右。
总结，以上费用为目前实际整个租金行业的收支情况，如果真的想加入这个行业一定要认真去考察一下，不要盲目的追求利润最大化，因为有很多事情我们看到的只是表面，要跟车跑几次最后确认自己能否胜任这项工作在做决定！声明:本文由中文車評論原创发布，内容请勿站外搬运（保留版权保护权利），欢迎转发留言加点赞关注。
新能源货车以租代购包货源，不管是否有套路，但须记住八个字“熙熙攘攘，皆为利往”。
随着时代的发展，营销的模式也不断的变化，以往是单纯的货币与物的交换，现在在交换的过程中，更多地透露着服务的意识，就像上文中提到的包货源，其实也是一种销售的方式，只有为消费人员打通后顾之忧，才能把产品更好的推销出去，这是一种共赢的局面，也是一种最好的互惠互利模式。
例如销售方提供工具，而购买方出售劳动力就会产生传统的雇佣模式，如果采用新型的以租代购模式，销售方依然可以销售产品出去，同时也可以让购买方更好的保护产品，从而解脱销售方为产品的损害而产生的费用。至于利，那要看合同的详细内容，但必须明确，避免到头来既付了租金，后续产品还不是自己的。
