吉利新能源汽车销量，比亚迪和吉利新能源汽车好吗？

谢谢邀请吉利新能源汽车销量！

个人觉得：没有最好，只有更好！

比亚迪新能源车全球销量领先，吉利国内新能源车应该才起步没多久吧，好不好看销量吧！

我个人相信从目前新能源车的发展看，造车工艺和技术非常成熟，虽然有不足之处，但会越来越好。

吉利和比亚迪是国内比较争气的车企，技术从无到有，从有到不一样，无论是压力多大，现在也撑出不一样的蓝天，在当下崇洋媚外的环境下依然能让外国百年老字号品牌汽车企业汗颜。

吉利蛇吞象吃掉沃尔沃后带来整体品牌价值提升，以及技术的快速沉淀，令国产品牌得以和合资一较高下的资本。

比亚迪是个技术狂是不争的事实，造车15年的比亚迪让国外洋品牌从笑话到尊重，从看不起到认可，全新一代唐的面世让比亚迪的品牌升高到新的高度。

新能源车是热议话题，我说也是国家战略规划的其中之一，虽然很多人还嗤之以鼻，但又如何，从古到今哪年代如果有改变或有新发明时都会有一些所谓“专家”跳出来指三道四、落井下石？

新能源车是中国汽车企业改变过去汽车的认知，也是改变全球汽车领域的格局，是本土汽车扬眉吐气的好时机！

中国人从古至今从不缺有大智慧之士，但也从不缺脑缺之徒！

不过我想问问大家，当年有个说过“有合资就行了不需要国产“的“领导专家”死了没？如果没死好好看看，如果没有自主研发制造我想问问如何工业强国？

当然，从奴性转变成当家做主的思维不是一天就彻底改变的，要去引导，要去影响！

华为、阿里巴巴、比亚迪等这些中国企业，走出国门，影响着全球，赢得尊重，赢得面子也带回民族自豪感。从一直被外国处处打压，欺骗压榨，从如今不再看外国人的脸色，是多么骄傲的事，但偏偏还是有一小部分人胡说八道，狼狈为奸，更喜欢窝里横，窝里斗。古人云：戏子无义，婊子无情。如今的喷子既无义无情也无德！中国的发展本来比外国晚几十年，什么时候不改变都只有死路一条！或许一些有钱人说：老子不缺钱，买就买最贵的看不起国产怎么了？我说这也没什么，个人有选择权，但不要国产的请也不要抵讳国产，因为只有工业强了才能强国，国强才民富，才能让我们和我们的后代过得更好不是吗？

你看到只是表面现象，背后的利益交换才是核心。

你可以回头看看恒大汽车的由来可见一斑，尚未交付过一辆车的恒大汽车，用资本市场上的表现震撼了业界。

1月24日，恒大汽车发布公告称，以每股27.3港元的价格向6位投资人配售9.52亿新股，共筹集约260亿港元。

25日，恒大汽车股价一度暴涨超60%，最终收涨51.7%，市值一天暴涨1400亿港元至3998亿港元。公告显示，此次参与恒大汽车战略融资的6名投资者包括成宇控股有限公司、上宇有限公司、和益荣国际贸易有限公司、翠林全球投资有限公司、陈凯韵以及刘明辉。

而就在四个月前，恒大汽车刚刚获得一笔40亿港元的融资，投资方包括腾讯控有限公司、红杉资本、云锋基金及滴滴出行等。这也是马化腾和马云首次入股同一家新能源汽车公司，“二马”罕见联手也凸显出许家印“朋友圈”的强大吸引力。

1月25日最新消息显示法拉第未来（FF）计划在中国开设工厂，吉利将为部分车型提供代工服务，准备将工厂设在"中国的一线城市"。该工厂初期年产量将超过10万辆。此外，法拉第未来还考虑在同一座城市开设一个研发中心。

吉利汽车与FF关系是制造服务合作方，双方还约定将在FF车型的自动驾驶等方面开展合作。吉利还将帮助改进这款车型的工程，并增加包括自动驾驶功能在内的智能汽车技术。此外，FF或将效仿百度、富士康模式，利用吉利浩瀚SEA架构开发新车型。

相关资料显示，沉寂将近一年的法拉第未来（FF）目前在北京依然拥有近百人的团队。

此外FF正寻求通过SPAC（Special Purpose Acquisition Company）的方式在美股上市，目前与Property Solutions Acquisition公司就合并事项进行谈判。

法拉第未来（FF）已同意与一家特殊目的收购公司(SPAC)Property Solutions Acquisition Corp合并，吉利将以私募股权投资已上市公司股份(PIPE)的形式，为该交易提供7.75亿美元的融资。这笔交易将会对法拉第未来的估值提升到27亿美元。

FF造车目前所透露出来的各种信息十分有限，但是吉利为什么要做FF国产的幕后推手？

行业内给出的解读是“焦虑”。

即吉利自身的新能源战略一再遇挫。

造车22年的吉利、累计销量已达到960万辆，今年即将迎来第1000万辆的历史性突破，成为千万级体量的巨头车企。

然而，与如此辉煌的成绩形成鲜明对比的是，吉利汽车的电动化转型，未能延续其在燃油车时代筑起的市场优势。

过去的2020年上半年，吉利新能源汽车销量可谓是滑铁卢，其主推的新能源汽车“几何”仅卖了1165辆，较去年同比大降72%，整个新能源及电气化车销量同比大降49%，占吉利汽车整体销量的5%。

吉利的新能源对内对外的存在感不强，难以上榜新能源汽车的畅销榜单。现在的吉利新能源，不要说和特斯拉比，销量也早已被蔚来、小鹏、理想等造车新势力超越。

新能源，正在成为吉利说不出的痛。

吉利为何会看上FF？

对于贾跃亭何时归国完成造车大业，舆论的热点早已慢慢淡化，在今天的中国汽车市场，FF可能只是吉利新能源布局中的一部分。

就在短短10天时间，吉利汽车先后与百度、富士康、腾讯宣布达成合作，打造智能化新能源汽车，而FF只是一家新的合作伙伴。

说明：

吉利作为百度的战略合作伙伴，双方将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构--浩瀚SEA智能进化体验架构，在智能汽车制造相关领域展开紧密合作。

吉利与富士康成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。

吉利与腾讯合作，双方将共同打造下一代智能座舱，充分融合吉利、腾讯两大生态，打通手机端和汽车端服务场景，打造可持续进化的车载内容及服务生态。

而在1月25日，韩国SK控股集团已与中国吉利汽车达成协议，共同推出一个数亿美元的基金，以投投资氢燃料电池汽车，电动汽车和自动驾驶技术等相关项目。

这显然是吉利新能源汽车布局上的一颗新棋子。

吉利缘何如此全面布局，甚至不惜以代工厂的身份，或者以自降身价的身份？从主导者变为协助者，配角？

背后的一幕也许是自身新能源战略的遇挫。

吉利与富士康的代工合作，让全行业都有了贴牌生产能力，而与SK的合作则直接拥有了电池的供应链。

与富士康的合作背后，还站着苹果汽车。

这个未来五年汽车产业最大的变数。

供应链整合对现代管理者来说已经不是一个陌生的名词了。 供应链是指产品生产和流通中涉及的原材料供应商、生产商、批发商、零售商以及最终消费者组成的供需网络。 在这个网络中, 每个贸易伙伴既是客户的供应商又是供应商的客户。 他们既向上游的贸易伙伴订购产品, 又向下游的伙伴供应产品。

那么如何将这些供应链整合利润最大化呢？

吉利需要一个品牌，需要一个新势力品牌。

因此二者一拍即合，FF吹过的牛由吉利来助其实现，而吉利则最大化发挥架构的效能，并且通过FF实现快速切入高端电动车的赛道。