爱驰亿维新能源汽车，腾讯为什么会持有特斯拉5% 的被动股权？意味着什么？

被动股权是指不以影响公司业务运营为目的的持股。就是你买入一家公司股票爱驰亿维新能源汽车，作为股东，可以分红，但是不可能有投票权等影响公司管理的权利，只可以作为一个纯粹的财务投资者。

根据美国证券交易委员会的文件显示，3月17日，腾讯通过全资子公司黄河投资有限公司以17.78亿美元的价格购入逾816.7万股特斯拉被动股权，持股比例达5%，腾讯成为特斯拉第五大股东。

截至2018年1月22日，特斯拉总市值为588亿美元，腾讯持股对应市值是29.4亿美元，浮盈11.62亿美元。

在当前的智能汽车领域，要想实现无人驾驶，高精度地图、云端服务和无人驾驶算法是不可避免的，最好是“地图提供商+汽车制造商”模式。2014年，腾讯已经入股了A股上市公司四维图新，该公司主要生产车载导航仪，车载地图方面腾讯已经有所布局。而此次投资特斯拉，则是向汽车制造商抛出了合作意向。

而且这也不是腾讯第一次投资汽车领域，目前腾讯已经投资了蔚来汽车、爱驰亿维、和谐富腾等项目，涉及的汽车领域包括智能出行、P2P租车和二手车服务等。

腾讯布局智能驾驶领域，主要目的之一就是获得用户的使用汽车的场景。在BAT中，除了腾讯外，百度和阿里也已经开始布局智能驾驶领域，其中百度走的最远，汽车产品已经完成了高精度地图绘制、实时精准定位、车辆车道检测等技术，汽车已经进行了上路驾驶测试。

阿里则与上汽集团合作，上汽造外壳，阿里提供操作系统。2016年7月，双方推出“荣威RX5”汽车，该汽车搭载阿里YunOS操作系统。

很高兴能够回答你的问题，【新造车企都是如何进行代工生产的】，想回答这个问题，就要说说近几年崛起的造车新势力们。

随着新能源汽车的崛起，越来越多的造车新势力出现了。据不完全统计，近几年出现的新车企已经超过了100多家。简单来说，这些车企大概能够分为以下四类:

①传统车企变身车企，这个是什么意思呢？就是一些原来在传统车企工作的高管们，自己出来创业了比如:云度汽车、合众汽车、爱驰亿维等；

②互联网造车，这个就很好理解了，在这个越来越看重人机交互的年代，很多从事互联网的大咖们也要插手汽车行业了，像蔚来汽车、小鹏汽车、法拉第未来等；

③零件供应商造车，原来是汽车零部件的供应商，看好新能源发展的前景，也开始进行整车制造了，像国能、国机智骏、零跑等；

④低速电车车企，本来是生产低速电车的，但谁又没有一颗想上的心呢，也想往高速发展，像御捷、雷丁、知豆等。

但是想造车，不是随随便便注册一个商标就行了，而是得有汽车的生产资质，那这些新车企们又是怎么解决此事的呢，你往下看。

①循规蹈矩，规规矩矩办事，直接申请造车资质，这个就比较厉害了，相对来说还是比较困难的，想要申请造车资质得有一定的实力了，通过这种方法获得资质的也就云度新能源、长江汽车、前途汽车、合众新能源、国能新能源5家，可见这种方式还是挺难得。

②这种方式就相对来说比较简单了，找代工厂，像手机行业我们都知道富士康，有名的手机代工厂，汽车行业同样可以，蔚来让江淮代工、新特通过一汽代工、小鹏通过海马代工。

③这种方式就比较简单粗暴了，直接收购有生产资质的车企。车和家收购重庆力帆汽车生产资质，威马收购黄海汽车生产资质，拜腾收购一汽华利生产资质。

写在最后:不管怎样吧，存在即合理，这些造车新势力的出现势必会给那些传统造车车企一定的压力，但是这对于消费者来说是好事呀，车企间的竞争越激烈，物美价廉的产品才能获得消费者的认可，希望这些新势力们前途光明吧。

当提起“三明治哲学”这个词组时，爱驰君本可直接用“高效”二字为全文作出总结，并在开篇语第一句，正式结束本文的所有论述。

哈哈，开玩笑啦……

我们还是先从最经典的三明治聊起吧：

面包之间夹着的高科技

为了切割一块三明治，英国人居然拿出了装配钛合金刀片的超声波切割机。20000rpm的转速足以媲美F1赛车引擎，而它只是用来切割软软的切达芝士片和巧克力，毕竟刀不快的话，芝士片的边就会拖泥带水影响卖相。

当今世界，每一个发达国家的一二线城市都是由三明治供养起来的。仅仅英国市场，2017年的三明治产业就突破了800亿人民币规模，而这个从某种意义上“发明”了三明治的国家，也在脱欧公投导致外聘员工大量流失之后，开始把三明治生产线自动化比例提高，超声波切割机只是众多前沿技术中的一种。

虽然还有很多人选择在家里做三明治，但其实流水线生产的三明治，就连所有采购环节和制作环节都省去了，便捷一步到位。除非你有“制作三明治减压”之癖好，否则，一个超市冰柜里的三明治，无论从时间成本还是从金钱成本上来算，都要比自家制作的要省。

这么说吧，就连安全风险，市售三明治都要远低于自制款式。毕竟，家里并无条件营造一个常年10℃的无菌环境，你制作三明治之前也不会用隔离服把自己打扮成外科医师。

可以说，三明治不再只是一种快捷方便的食物，它是一个时代的缩影——高效、安全、省钱、省心。它甚至支持单手操作，我真不知道手机族应该怎么感谢它。三明治解放了上班族的午休时间，他们平均仅需210秒就能吃完一个三明治。

奔驰的三明治创意

接下来我们说说汽车界的“三文治哲学”。从初代A级轿车开始，梅赛德斯-奔驰就开始使用“三明治”车身结构。这种独特的构造能在形态单薄的小型车之上，构架一个乘员安全隔离区，有效减少或避免正面碰撞对乘员造成的伤害。

奔驰在上个世纪末就开始研发并铺装这类“三明治车身”创意。如果这台A级遭受剧烈前碰，发动机与变速箱不会因此侵入乘员舱并对乘员构成致命伤害。

从右剖图来看，这台A级的发动机与变速箱系统组成三明治的“内馅”，并以59°侧放。碰撞之时，外层黑面包被毁（覆盖件），“内馅”被挤压，支撑架迅速断裂，发动机与变速箱沿着硬硬的黑面包（防火墙）滑入车底下方。

车是毁了，人保住了！这种简单高效的“三明治车身”因此获得了1999年Euro-NCAP碰撞测试的四星级安全评级，这对于任何一款小型车而言都是遥不可及的成就。

爱驰的三明治哲学

那么，万众期待的爱驰汽车“三明治哲学”是怎样的呢？看大家都等好久了，爱驰君这就娓娓道来。

众所周知，动力电池的冷却方式主要分为风冷与液冷，这与汽柴油发动机非常相似。无论是汽柴油车还是纯电动车，风冷都是最为经济、最为轻便的解决方案，然而空气的比热容非常有限，水冷这个更为高效的解决方案成为业界公认的高阶结构。

然而，“水”与“电”可是一对不愿握手见面的矛盾体，电池水冷结构的安全性成为了业界的难题。为了同时实现高效温控与安全防护，爱驰汽车对其“三明治哲学体系”进行了技术开发，让电池包内的模组成为“两片面包”之间夹着的部分：

A、主料：三明治的主料是金枪鱼与午餐肉，爱驰电池的主料是电池模组。金枪鱼与午餐肉储备了一块三明治的主要热量来源，负责储备电能的电池模组同理也是三明治电池之魂。

C、酱料：三明治的酱料是蛋黄酱、千岛酱、黄芥末酱，爱驰电池的酱料是冷却板（内含冷却液）。独立的冷却板能为每一个三明治电池电池模组提供“服务到家”的液流冷却服务，让电池的充放性能达到最佳。

B、隔层：如果A与C之间没有任何阻隔，酱料将渗透进入肉食当中，等待数小时的运输、售卖过程结束之后，肉食已被酱料完全浸染，肉质口感被改变。如果在A主料（电池模组）与C酱料（冷却板）之间加入一层B芝士片（隔离板），隔绝A与C之间的交流，原有风味就能完整保留下来。

那么问题来了，使用隔离板将电池模组和冷却板隔离，还能保证电池模组得到有效冷却吗？

这正是爱驰电池的“三明治哲学”精髓所在。爱驰汽车经过大量的分析和调研，通过采用低密度、高传热效率的导热材料，完美解决了热传导的难题。从实测的结果看，采用A/B/C三明治结构的电池包，其散热效果与没有B隔离板的电池包基本一致。

爱驰汽车在新疆吐鲁番进行了整车夏季标定试验，得到的结果是：整个电池模组各个位置的温差可以控制在1度以内，充分验证了该方案的可行性。

三明治电池的被动安全优势

电池包是纯电动汽车的唯一能量源，其内部的活跃化学能在为整车提供驱动电能的同时，也带来了安全隐患。包括过充、异常高温、电能非正常释放、碰撞、腐蚀在内的状况，都有可能导致电池包内部失控，从而引发起火甚至爆炸事故。

爱驰的三明治电池有三道防线，第一道是高强度车体本身，第二道是电池包的坚硬外壳，第三道是每一个电池模组都拥有的独立箱体结构。

电池三明治电池的电池模组（A主料）所在的箱体是独立密封的，下部的整体焊接成型的冷却板（C酱料）被隔离到另外一个独立密封的箱体中，两个箱体之间还有隔离板（B隔层）。

在极端情况下，即使汽车的前两道防线被突破（高强度车体本身 & 电池包的坚硬外壳），冷却板（C酱料）的冷却液泄漏，高压的电池模组也不会接触到泄露的冷却液，避免因冷却液接触短路而造成起火和爆炸。这也难怪，就连垃圾回收公益广告都告诉我们：“干湿分离好处多！”

此外，爱驰还为三明治电池增加了底部防冲击空间，电池包底板（面包片）和电池模组（A主料）之间保留了15mm的空间。即使在电池包外壳受到冲击的情况下，也不会碰到电池模组，进一步提高了电池包的安全性。

三明治电池的主动安全优势

别忘了，爱驰的三明治电池可不是头脑简单的硬汉，智勇双全的它还拥有一套智能的主动安全系统，也即是先进的BMS电池管理系统。这套电池管理系统能时刻精准地监测每一片电芯的电压、电流等指标，让高电压电芯放电、低电压电芯继续充电，以维持整个电池包的动态平衡，减缓电池组的整体衰减。

电池管理系统还负责监测电池包各个电池模组的温度，配合自带的温控系统，对每一个电池模组进行精准的温控，电芯之间的稳定小于2℃。同时，电池管理系统还能监控电池包是否存在漏电问题，一旦发现异常立刻报警提醒，更可对故障部分自动实施断电处理。

三明治电池提高续航性能

在三明治结构的电池中，冷却板不需要承重，因此可以采用薄壁口琴管设计，重量可以降低3-4kg。这使得电池包的能量密度进一步提升，达到惊人的165Wh/kg，甚至比以电池技术为豪的特斯拉还要高，在目前市售纯电动车产品组可谓独树一帜。高效的三明治电池组将装载在爱驰U5上，配合“AI-Power续航能量包”可以达到450km的综合工况续航。值得一提的是，当卸下“AI-Power续航能量包”后， 350km的综合工况续航不仅可以满足市区使用工况，而且能够减轻整车重量、降低百公里能耗。

三明治电池的制造优势

就如三明治生产线一样，高度模块化的设计、制造、运输、使用（食用）流程，能让三明治电池的成本控制与可靠性得到保证，逻辑就如爱驰君在前文提到“市售三明治的安全风险要远低于自制款式”。

爱驰汽车在常熟全资投入了一座电池工厂，自主把控所有生产环节，从而保证电池包的质量与安全。爱驰电池工厂通过高程度的自动化技术，制造出规格统一、质量过硬、一致性强的电芯、电池模组、冷却板、隔离板、电池管理系统、电池包，在各类使用场景中均可保持安全可靠。

高效！值得再重复一遍。

三明治电池的产能

自创立以来，爱驰汽车就极具前瞻性地深耕电驱动技术，旨在用高精尖技术推动新能源汽车产业进化。爱驰汽车常熟电池工厂投产之后，爱驰汽车一举成为造车新势力阵营当中，最早自主布局电池包工厂的企业之一。

这座工厂的一期规划产能为每年35000套，未来还将面向更多整车厂开放生产订单，以满足中国新能源汽车行业爆发式增长的动力电池需求，充分体现出爱驰汽车“分享、共享”的商业理念。

我们会在哪些车型上见到三明治电池？

所有车型，爱驰汽车品牌旗下的所有车型。高效！这是我们多次强调的理念。

因为三明治电池拥有极为广泛的匹配能力，所有爱驰品牌车型均可装备这款电池。模块化的高效运营理念不仅在电池设计上得到实践，爱驰还为消费者带来了MAS模块化纯电动车制造平台。MAS横跨A、A+、B三个级别，轴距可在2700-3000mm之间灵活变动，可衍生出SUV、MPV、轿车、皮卡等至少15款车型。

MAS平台车型采用“上钢下铝”构造。上部车身大量使用高强度热成型钢材，关键部位的强度甚至达到2000MPa；下部车身采用高压铸铝，利用FDS和SPR连接技术，兼顾轻量化与高强度。

坚韧且轻巧的车身，加上超高能量密度与安全性的电池包，这就是爱驰汽车为中国新能源汽车市场准备的大礼。