在刚刚过去的2021年，无数的“黑天鹅”事件使全球的汽车供应链动荡不安，这也让车企们如履薄冰。运气不佳的大众汽车集团，罕见地出现了销量的负增长，未能如期完成全年目标。
官方数字显示，2021年全年，大众汽车集团在全球共交付了约888.2万辆汽车，同比下滑4.5%。路透社称，这也是。大众汽车集团近10年来的最低销售数据
而在大众汽车集团全球的单一市场中，又数。2021年，大众汽车集团在中国市场的销量为330.5万辆，同比下降了14.1%，同预期的销量目标相差甚远。中国市场的降幅最大
“对大众汽车来说，除了新冠，还有一个‘病毒’的影响可能更为严重，那就是全球半导体芯片供应短缺问题。”大众汽车集团（中国）CEO冯思翰说，2021年是比较艰难的一年。“一些关键供应商无法及时足量地交付我们需要的半导体芯片，这种情况极大地影响了我们的生产。”
纵观行业，即使面对挑战，依然有一批车企在动荡的环境中逆势突围。比如，宝马2021年在中国市场就交付了84.6万辆汽车，同比增长8.9%，又一次创下销量新高。而特斯拉2021年在中国的交付量为32.1万辆，同比增长了约133%。无疑，这都得益于它们对缺芯新常态的快速适应能力。对车企而言，供应链的抗风险能力建设，在疫情下显得格外重要。
同时，冯思翰也坦言，2022年这些影响仍将存在，今年上半年供应链状况仍将持续波动。“大家经常问我，你们未来的ID.销量是多少？销量预期怎么样？2022年打算卖多少车？具体销量会受到很多因素的影响，比如关键组件和零件供应情况，我们没有办法估算和预测。”
虽然整体销量承压，但大众汽车集团在中国的业绩也不乏亮点。首先，旗下的保时捷、宾利和兰博基尼等豪华品牌均实现销量的增长，纷纷创下了新的纪录；其次，子品牌捷达销售达16.9万台，在零部件短缺的情况下实现了正增长；此外，大众电动车攻势也在中国取得了成效，纯电动汽车销量增长最为强劲，达到9.27万辆，是去年的4倍多。
“去年预测ID.销量能达到8-10万辆，但由于全球芯片的短缺，年底我们的库存非常紧张，最终的销量是7万多台，这样的数量仍然是不够的。”冯思翰说。销售的增长将基于更多的车型，以及采取措施缓解供应困难，我们希望今年ID.销量能够实现翻番。
2022，大众汽车集团将在中国进一步发起电动化攻势。根据计划，其今年将推出约12款新车，其中一半是纯电动车型，ID.家族也因此将进一步扩容。此外，大众在华的第三家合资企业大众汽车（安徽）的MEB工厂也在加速建设，今年下半年即可做好投产电动车的准备。
去年，新能源汽车成为了中国车市增长的强劲“引擎”。据全国乘用车市场信息联席会发布的最新数据，去年全年，中国新能源车零售 298.9 万辆，同比增长 169.1%，渗透率达14.8%，提升显著。
但是，高速成长的新能源汽车车市场，仍被中国本土企业所主导，其中比亚迪和上汽通用五菱在销量榜稳居前两位。而在新能源汽车销量前十名中，仅仅只有特斯拉一家外国车企。
汽车咨询公司Automobility的分析师比尔·鲁索（Bill Russo）说：“大众、通用和丰田等汽车厂商在中国智能电动汽车竞赛中已远远落后。”
如何在电动化赛道加速追赶，并踩上中国新能源市场的风口与红利，成为了摆在大众汽车集团眼前待解的新难题。
来源：环球时报汽车周刊