众人期盼的魏派摩卡DHT-PHEV车型终于公布了预售价，共两款车型，价格分别为29.9万元与31.5万元。这是长城汽车柠檬DHT平台下的全新产品，那么，未来摩卡DHT-PHEV市场竞争力如何？本文我们一同聊一聊。
预售价如下：
0焦虑智享版：29.90万元
0焦虑性能版：31.50万元
新车亮点：
摩卡DHT-PHEV车型与普通燃油版在外观上没有明显区别，仅在车尾处标有“摩卡PHEV”。当然，后续上牌后，绿色牌照也能表明身份，在天津地区它能与纯电动车一样享受不限行、免购置税、免摇号政策。
新车最大亮点在于柠檬DHT技术，这是一套PHEV插电混，由1.5T四缸涡轮增压发动机搭配前后桥双电机再加一套39.67千瓦时电池组组合而成，其中1.5T发动机最大功率115千瓦，前桥电机最大功率130千瓦，后桥电机最大功率135千瓦，四驱版百公里加速可达4.8秒。
很多人习惯将摩卡DHT-PHEV与早些年WEY P8作比较，新车在混动技术结构层面更复杂，使用模式更多，可应对多场景应用。 柠檬混动DHT技术包含“一个系统、两种架构、三套总成”。其中一个系统指的是采用双电机混联拓扑结构，其中有分出纯电、混联、串联以及能量回收多种工作模式。
因此，我们在日常使用中最常用的还是混联与串联，其中串联油耗相比较常规版本节油达到35%-50%，官方表示摩卡DHT-PHEV两驱版亏电情况下百公里油耗为5.55L。凭借一套39.67千瓦时电池组，该车两驱版纯电续航可达204公里。
这时就会有同学发问：摩卡DHT-PHEV和此前长安汽车发布的UNI-K iDD有何区别？从结构上来看，长城柠檬混动DHT相比较长安汽车iDD那种P2混动结构略复杂，工作原理更像比亚迪DM-i系统。柠檬DHT混动平台是有3套动力总成，包括1.5L混动专用发动+DHT100、1.5T混动专用发动机+DHT130、1.5T混动专用发动机+DHT130+P4。摩卡DHT-PHEV则采用的便是其中后两者。长城柠檬混动DHT为双速混动系统，这样可满足60公里时速巡航、以及中低速加速发动机直驱模式，进而带来更为高效的动力输出。
正式价格大猜想：
昨天角师傅发布了新车售价，有不少同学觉得摩卡DHT-PHEV卖得贵。其实大家并未看清楚，这次魏牌公布的预售价是未包含补贴的。我们都知道，2022年开始新能源补贴将大幅度退坡，政策总体调整大体分为三个方向：
1.纯电续航里程在300-400公里之间的纯电动车型补贴9100元（2021年为13000元）
2.纯电续航里程大于或等于400公里的纯电动车型补贴12600元（2021年为18000元）
3.插电式混合动力车型补贴4800元（2021年为6800元）
魏牌之所以没有在摩卡DHT-PHEV身上公布补贴后预售价，大概率是考虑后续正式上市其补贴价格定在多少，是否其中包含厂商自愿添加补贴金额，以便保持与2021年相同补贴金额。倘若，厂商愿意按照2021年补贴金额标准走，摩卡DHT-PHEV顶配将会低于31万元，不过即便如此，这个价格也要比同级竞品DHT产品略贵，对此大家有何看法，欢迎在评论区中留言讨论。