文|洞察者
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利好政策的陆续出台和行业标准的持续规范，让二手车逐步拥有了和新车市场“平起平坐”的资本。
据中国汽车工业协会和流通协会数据显示，去年1-11月，我国汽车总销量为2348.9万辆，同比增长4.5%，而全国二手车累计交易1596.69万辆，同比增长26.38%，交易金额10155亿元，全年累计交易量有望突破1700万辆。
不过，新能源二手车似乎没赶上“风口”。花乡二手车官网显示，目前市场在售车辆9233辆，其中纯电动汽车仅有50辆，品牌涵盖特斯拉、比亚迪、北汽、江淮等品牌，价格从1.68万-85.8万元不等。
2022年第二个工作日下午，腾讯汽车来到位于北京南四环花乡桥的国内最大的二手车交易市场，尽管不是节假日，市场门口停车场仍需要排队入场。
走进市场内，在售新能源车只有不到10台，且未看到特斯拉品牌车辆。腾讯汽车在比亚迪、北汽、众泰等品牌二手车附近等待近1小时，并未看到消费者上前问询。
“新能源汽车本身卖的不好，在我们市场里有专门卖宝马、路虎的，但绝对没有专业卖新能源车的。”二手车商曹忠对腾讯汽车表示，过去半年，他大卖出近40台二手车，新能源汽车只有2台。
卖家：不主动收，怕“砸手里”
卖家的“不主动”和“不愿意”，是二手新能源车市场难以打开的重要原因。
曹忠从事二手车行业近十年，但真正接触到新能源二手车是在2021年年中，在他看来，比起燃油车，新能源二手车定价要考量更多不确定因素。
“新能源汽车本身新车优惠幅度就很大，我们收的时候会看年份、看公里数、看颜色，如果不是主打色或者颜色比较奇怪，我一定会担心这个车好不好卖，会不会三个月都卖不出去？”曹忠说，这样的情况报价肯定很便宜，“不便宜宁可不收，”曹忠给腾讯汽车算了一笔账，他为自己设定的单台车买卖的预估利润为车价的3%，以20万元价位的新能源汽车推算，一台车大概能挣6000元。成本也是显而易见的，收车占用的资金、暂用指标租金以及每月3000元的车位费，若不能高频率的进行买卖，利润将大幅度受到挤压，“两个月卖不掉就赔了”。
每台二手车的利润都不同，尤其对新能源车而言，随着新车价格和交易时机的波动，想要达到心理预期要“赌一赌”。
“手上有一台21万收的续航605公里的比亚迪汉，10月刚上牌，新车官方指导价为25.58万，我的报价是23.58万，前几天有人开价21万多，我没卖。”车商王朗告诉腾讯汽车，他的心理预估成交价是22万多元，车虽然已经压一段时间，但是车况很好，“算了算成本还能等一等”。
王朗选择观望的另一个原因是新车已经“断货”。“这车开了不到6000公里，基本是台准新车，原车主还贴了隐形车衣，光车衣就得大几千，如果不是车主急用钱是不会出手的。”据王朗了解，比亚迪汉新车没优惠还要等挺长时间，“买我这车等于便宜3万买了新车，还不用等。”
比起线下交易，线上二手车交易平台对价格更加敏感。就职于瓜子二手车的邵杰告诉腾讯汽车，平台对待新能源汽车态度基本上可以概括为六个字，不主动不拒绝，新能源汽车市场保有量不高、迭代快不稳定。
“商家怕车砸手里，价格就不会给的太高，价格不合适车主有可能就不卖了。部分车商为了不压货，有买家来问后双方会初步谈妥车况和价格预期后再去找车，平台不太主动去收新能源二手车。”邵杰称，瓜子二手车的新能源汽车非常少，而咨询和购买新能源汽车的用户也不多。
某二手车交易平台员工王婷告诉腾讯汽车，目前该平台二手车年交易量大概在12万台的水平，据她观察，一天三四百台车辆中纯电动汽车大概也就四五台，占比在1%左右，即便算上增程式汽车等，新能源汽车的总占比应该也不超过3%。
不过，王婷也见过大批量上线新能源车的“奇怪现象”。“100台甚至两百台同一个品牌同一型号的车辆，这种大多都是挂在公司名下的营运车辆批量处理，北汽、吉利，基本上都是跑滴滴的营运车辆。”
买家：新鲜，还是“保值”
卖家虽然在“逃避”，但二手新能源汽车并非没有买家关注。
“北京买新能源的只有两种人，一种是摇油标摇不到的，用电标来解决刚需问题，另一种就是希望体验像特斯拉这样的能带来新鲜感的人。”在曹忠看来，喜欢尝鲜的年轻人是二手新能源汽车的目标人群，这些人相对更理智，会考虑到保值问题。
以特斯拉为例，曹忠认为，新能源二手车实际上比新能源新车更保值。“如果2021款特斯拉Model3(配置|询价)驾驶里程在1万公里左右，2021年卖掉的话车商大概会给出19万元左右的收车价格，以23万元落地价格来推算，不到一年时间赔4万元左右。但如果买家以20.5万元价格买了一辆二手车，开一年左右再卖出的话，亏损额大概在2万元左右。”
曹忠表示，二手新能源汽车比新车保值率高，很大程度上是因为进行首次交易的时候车辆的残值已经大打折扣，第二次交易折旧没有第一次严重。
根据中国汽车流通协会公布的2021年12月中国汽车保值率报告显示，纯电动车型保值率与续航里程的提升直接相关，三年车龄的纯电动汽车的保值率为42.9%。如果具体到单车型，一年车龄的新能源汽车保值率最高的是宏光MINIEV(配置|询价)，为89.3%，其次是特斯拉ModelX(配置|询价)和保时捷Taycan，分别为85.8%和83.5%。
新能源车二手车确实给用户留下了“省钱的印象”。去年下半年，就职于北京某事业单位的李潇买了一台410公里续航的纯电动汽车，两年8万公里车况，官方指导价为17万元，二手车最终交易价格为8.5万元。
八万多买到了400公里续航的顶配新能源汽车，李潇觉得特别值，“车辆后续使用也没有什么费用，这事儿放到油车上一点都不现实，买个新的纯电车可能就太亏了，二手车买合适了开一年可能不亏钱，多了也就亏一万多。”
性价比外，李潇还有另一方面的考量，他认为市面上可选的新能源车并不多，所以先买辆便宜的二手新能源汽车“占号”，等过两年有更好的车再进行置换。
保值率高会一定程度上减少消费者选车的心理负担，但购买二手新能源车的用户一段时间内仍需要面对一定风险。
截至目前，无论是车商还是二手车平台，针对新能源汽车都没有一套业内通用的评估系统和方法，虽然事故车和泡水车相对容易避免，但对于新能源汽车最重要的电池续航能力却难以检测。若买到的新能源汽车电池衰减严重，不仅影响消费者车辆使用，也会影响后续转卖。
腾讯汽车注意到，在质量保障方面，包括广汽新能源、奇瑞新能源、江淮新能源等多个品牌均推出了三电终身质保服务，但大多只针对首任非运营车主，二手车车主难以享受这一政策。
邵杰表示，从瓜子二手车平台购买的新能源汽车使用的是和燃油车一样的质保条款，而据曹忠介绍，从花乡二手车市场卖出的二手车没有官方质保，消费者只能自己花钱从第三方平台购买质保。
从最终的交易来看，虽说二手新能源汽车价格便宜，但在市场形成一定规模交易前，究竟能以怎样的价格进行再次转手也未可知。不过，王婷告诉腾讯汽车，即便是跑了不少里程的营运车辆，依然有一定的市场，“主要就是价值和价格，关键就是价格。”
车企打响二手车“保卫战”
卖家不想收，买家又要卖，交易不活跃，那么新能源二手车最终会销往何方？
据王婷介绍，原品牌经销商进行回购正在成为新能源二手车回流常态。根据不完全统计，包括蔚来、威马、欧拉、几何等多个新能源汽车品牌都相继推出了保值回购等政策。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌曾承诺，会给卖车的车主极具竞争力的“一口价”，还能获得3万蔚来积分；威马EX6 Plus上市时，官方表示回购权益为裸车两年最高6折；几何C则按补贴后指导价2年7折保值回购。
上述做法在一定程度上缓解了新能源汽车用户的“保值焦虑”，但从主机厂的角度考量，此举很难为品牌创造直接的盈利。李斌就曾公开表示，蔚来二手车业务并不是以盈利为目。
那厂家做这件事的目的何在？官方二手车业务的底层逻辑在于，通过自家品牌二手车“增值”保住二手车保值率，让购买新车的车主没有后顾之忧购买新车。
奥纬咨询董事合伙人张君毅认为，和传统燃油车相比，新能源汽车厂商或更考虑到用户粘性、车辆残值和对新车销售促进的问题，自然会更多的地介入到二手车的交易中。
“二手车交易价格、出售难易度在一定程度上会对新车销售产生影响，官方二手车的介入，对市场价格稳定性一定是有好处的，所以现在新能源车企都在纷纷参与到二手车业务中。”张君毅表示。
除官方二手车以外，经销商回购的车辆还有一种流转形式：卖给二手车平台。
王婷介绍称，部分融资租赁或者出行公司在批量采购新能源汽车之前就会跟二手车平台谈好车辆使用几年后由平台进行回购，“前段时间有公司来找我们，他们要买一批车使用三年，最后我们谈好三年后正常车况的车以市场零售价的三折回收，双方签署了最终合同。”
有新能源品牌车企也会提早主动找到二手车交易平台谈车辆保价项目，据邵杰介绍，该品牌将官方回收的二手车统一放到瓜子平台去售卖，“但要保证不能低于多少钱，新车越贵，企业越着急。”
无论是推出官方二手车业务，还是和二手车平台谈“保价”，最终都是为了维护现有车主的利益，打造自己的商业闭环生态。二手车以外，保险也成为此环节的焦点。
“像特斯拉、蔚来等造车新势力会考虑由厂商来主导车险的推出，这样有利于推进自家闭环生态的建设。”张君毅认为，相比第三方保险公司，车企提供的保险服务会更全面更优惠，不过只做自家品牌的车险，其运营生存也会面临挑战，“所以上汽、广汽等企业是相对低调的在后面做跨品牌车险或车险中介业务。”