很多人只知道华为手机厉害，却不了解除了消费者业务以外，华为还有运营商业务和企业业务这两大业务板块，而且其年营收都在千亿以上，三大业务板块筑起了华为这家中国科技巨头。
但随着美国修改芯片规则，直接影响了华为各项业务的市场份额，特别是消费者业务板块的手机产品，销量更是一泻千里，已经从全球第二沦为了others行列。
不过华为并没有因此妥协，向来是“越挫越勇”的华为曾经历过多次危机，相信这次也不例外。
为了填补消费者业务所造成的营业额空缺，华为已经决定开始卖车了，2021年底，华为联合赛力斯推出了高端新能源汽车品牌问界，并发布了首款搭载鸿蒙系统的汽车问界M5。
从产品层面来看，问界M5是华为投入最多精力打造的车型，这款车不仅拥有华为智能座舱系统，同时还搭载了华为纯电驱动增程平台，甚至音响系统都有华为的元素。
由于华为对问界M5整车介入程度非常高，再加上由华为官方渠道销售，所以这款汽车发布后，也被外界视作是一款没有华为标的华为汽车。
在外界看来，华为之所以要高度介入对问界M5的整车制造，是因为之前与其合作推出的赛力斯SF5(配置|询价)销量太糟糕，大半年时间仅仅卖出了几千辆，而华为迫切需要一款产品来为自己的汽车业务开路。
所以问界M5的诞生，可以视作华为正式进军新能源汽车领域的产品，而对于这款产品，华为消费者业务CEO余承东更是直接摊牌了。
余承东近日在接受采访时明确表示，2022年华为要挑战年销量30万辆的销售目标，合作车企一年的销售额将达到1000亿元。
这个目标显然是很高的，因为“电动三傻”2021年均未达到。从全年交付情况来看，现在火爆的小鹏、蔚来和理想，2021年的交付量分别是98155辆、91429辆、90491辆，三家企业的累计交付量都没有达到30万辆。
而华为作为新能源汽车领域的新玩家，一登场年销量就要打败三家造车新势力，其目标确实不低，尽管挑战巨大，余承东还是迎难而上了，因为华为发展汽车业务迫在眉睫，原因有三点。
首先是让线下零售店生存下来，为华为手机的重新崛起提供基础。
在过去一年里，华为推出的新款手机寥寥可数，线下零售店早已无法靠卖手机为生，而销售汽车将能够从根本上缓解线下门店的营收压力，帮助线下渠道存货下来。
其次是发展自身的汽车业务，做汽车行业的头部供应商。
华为曾多次强调不会造车，但问界M5使用的很多零部件均来自华为，也就是说，华为是在变相销售自家的汽车零部件，为做头部汽车供应商打下基础，吸引更多的车企与华为合作。
最后是让华为智慧出行和全场景智慧生态加速成长，从而完善整个鸿蒙生态。
汽车是华为智慧生态的重要组成部分，比如汽车搭载的华为鸿蒙座舱系统，便可以与鸿蒙手机、平板等设备无缝连接，鸿蒙生态不断完善，华为的优势也将得到持续性地增强。
所以余承东定下30万辆、1000亿销售额的目标，确实是摊牌了，目的就是要向外界证明，即便是没有手机业务后，华为也能够找到新的出路，并且未来只会越来越好。
当然，华为想要实现这个目标，所面临的挑战依然巨大，毕竟整个行业缺货的问题尚未得到解决。那么你们是否看好华为汽车年销量突破30万辆呢，欢迎评论、点赞、分享，谈谈你的看法。