电动汽车着火，新能源汽车起火造成损失需要谁来承担责任？

新能源汽车前段时间起火不断

威马汽车电动汽车着火、力帆新能源

起火原因有以下几种

1、车辆发生事故情况下导致电池变形短路起火

2、车辆电流短路起火

3、汽车电池管理单元失效使电池高温导致起火

4、新能源汽车电池单元潮湿或者进水短路起火

那1、4的原因是非汽车质量问题，可以向保险公司索赔

比如你买的商业险中就有自燃险、涉水险等相关选项

而2、3的原因是有汽车厂家产品质量问题导致，可以向厂家索赔

选用配件安全性低、系统设定有漏洞、产品设计有缺陷等原因

所以

新能源汽车起火，需要由检测部门出具检测报告

才能确定是由谁来承担责任

很高兴能够为您解答疑惑，电动车自燃事件已经不是一两起了，现在正是进入新能源的阶段，发生这样的事情，肯定对新能源汽车的发展起到不好的作用。

首先是在4月21日晚间，一段特斯拉自燃起火的视频在网络流传。据监控视频显示，当晚8时许，一辆停在地库中的特斯拉Model S突然自燃，火势凶猛并迅速蔓延，最终特斯拉被烧得只剩下框架。

一事未平又起一事，4月22日西安蔚来授权服务中心的停车场里，一辆正在维修中的ES8发生燃烧，蔚来工作人员和当地消防部门一起，迅速赶到现场扑灭明火。

两起事件引起人们对电动车的安全性深深的怀疑，电动车自燃事件肯定跟电动车的电池有很大的关系。首先，电池本身就是一个能量包，为了提高里程，提高续航都是高密度的电池包。

再者跟充电的设备、用电的环境，都有很大的关系，而且现在电动车的研发周期很短，电池的一些实验都没能后验证充分就着急上市。

电动车技术比传统燃油车要晚几十年，几十年的经验不是一朝一夕就能赶上弥补过来的，电动车会来，电池的技术需要不断突破提高，新能源任重而道远。

希望我的回答能够给你带来有用的建议，欢迎点赞评论，共同探讨指教。

电动汽车起火原因很多，只有通过平时多了解自己电车来做预防，只有发现问题及时排除才能更好预防着火。电动汽车是全部或部分由电机驱动、并配置大容量电能储存装置的汽车，它分为纯电动汽车( BEV) 、混合动力汽车( HEV) 、燃料电池汽车( FCEV) 。电动汽车中的主要器件有控制器、充电器、充电电池和电机等。58%的车辆起火源于电池问题，19%的车辆起火源于碰撞问题，还有部分车辆的起火原因源于浸水、零部件故障、使用问题等原因。

自燃事故以机械滥用、电滥用和热滥用三类事故滥用情形为主。在事故调查过程中，容易发现也可追溯的滥用情况，以机械滥用和电滥用为主，热滥用会直接引发热失控，事故当中经常伴随有冒烟、起火和爆炸的现象；锂离子电池的热失控仍然是动力电池安全事故的核心原因，电池失控的触发条件当中，短路占绝大多数；基于电池组的电成组理论，电池组的一致性可以通过图形量化评价；内短路辨识算法，实车运行无误报，对极端情况下的内短路提前告警率达到99%以上。

基本的工作原理:蓄电池→电流→电力调节器→电动机→动力传动系统→驱动汽车行驶。它具有突出的优点:环境污染小;噪声低高效率结构简单，易于操作，使用维修方便; 经久耐用，使用范围广，不受所处环境影响等。研究表明，电动汽车的能源效率超过汽油机汽车，电动汽车的应用可有效地减少对石油资源的依赖。

对传输线路进行研究，研究车辆在不同加速情况下，传输线路所承受的电流大小，所需要的线径规格和绝缘级别，长时间使用时线路的发热、过负荷的情况、绝缘外层的老化情况; 线路发生短路时，对其周围装置的引燃情况。

对系统功能细化，各个板块“各司其职”，有利于针对性的实现各个模块的根本任务。第一，网络监控板块。利用先进的技术设备实现网络运输节点的有效检测，通过检测数据获取节点的真实运行情况，建立各个节点之间的联系，实现节点间运输的协作配合。第二，数据采集板块。与被控设备联系，实现供电系统的实时信息采集，在系统数据库中初步判定信息采集无误后，再执行调度人员给出的命令。第三，数据库维护和图形维护板块。数据库维护板块的主要内容是对采集到的数据进行查询、修改和删除，以实现系统良性运行。图形维护主要是对画面修改和形成数据库映射信息等。第四，调度员监视板块。通过调度员的监视和控制可以确定各个被控设备的运行现状

随着电动车保有量的持续增长，电动汽车生产和使用过程带来的问题也越来越多，技术标准不健全、生产维修质量控制不严格、没有针对电动汽车操作人消防安全方面的行为规范，这都为引发火灾埋下大量先天性隐患。从国家能源的战略角度和人民生命财产方面，需要对电动汽车的火灾隐患进行深入系统地研究，从而为普及推广电动汽车铺平道路，用于规范和指导电动汽车的生产和操作使用，规范管理，提高电动汽车的可靠性，将该类火灾风险降低到最小。