在海马汽车的新汽车销售量中，汽油车占有率已从上一年的近六成，下降到2021年的二成。
近日，有新闻报道称比亚迪汽车将在10月宣布停工F3这一汽柴油车系。对于此事，比亚迪汽车层面一直沒有给予回复。但有知晓人员表明，在比亚迪汽车投资者沟通交流大会上，比亚迪汽车曾谈及：“已经逐步降低汽油车的占有率，销售市场以后将由DM-i车系所取代。F3方案将于10月停工，别的汽油车因为与混动车相切生产制造，将来将视状况逐渐停工。”
应当强调的是，近年来，比亚迪汽车的汽油车版块对其销售量的奉献早已不如从前。
官方数据表明，2020年前八个月，比亚迪汽车的汽油车销售量做到13.五万台，占新汽车销售量的占比为59.8%。殊不知在2021年前八个月，比亚迪汽车的汽油车销售量只有10.六万台，不仅同期相比下降了21.7%，在新汽车整体销售量中的占有率也是仅有28.4%，比往年同期降低了31.4个点。
而就在汽油车比例迅速下跌的与此同时，比亚迪汽车新能源汽车的销售量昂首阔步前行，从2018年同期的9.一万台提升到26.六万台，同比增加贴近翻了两倍；在整体销售量中的占有率也是从上一年的40.1%大幅度提高到2021年的71.5%。
实际上，做为从充电电池发家的车企，比亚迪汽车近些年的发展趋势重心点早已更加偏向于新能源技术业务流程。2020年3月，比亚迪汽车公布全新升级刀头充电电池。同一年7月，第一款配用刀头充电电池的比亚迪汉(配备|询价采购)正式上市，归功于优秀的稳定性与续航能力，比亚迪汉2021年拥有出众的市場主要表现。乘联会的信息表明，2021年前八个月，比亚迪汉的销售量早已提升五万台，同比增加超出十倍，在新能源车型销售量榜上也是仅次宏光MINI EV、特斯拉汽车Model 3和Model Y，位居第四。
在混合动力行业，2021年1月，比亚迪汽车宣布公布DM-i非常混动系统，并逐步将其应用于公布的最新款混合动力SUV车系秦PLUS DM-i(配备|询价采购)、宋PLUS DM-i及其唐DM-i(配备|询价采购)中。据了解，现阶段DM-i非常混合动力车型订单信息量早已提升十万辆，因为订单信息较多，车子交货相对性比较慢，现阶段增加订单信息的交货均值必须3.5个月的等待的时间。
广发证券券商报告强调，比亚迪汽车新能源车市场销售合乎预估，不断高形势。企业全系列新能源客车型转换刀头充电电池，第四代插混DM-i车系销售量逐日抬升，最近公布根据e平台3.0的纯电动汽车型鲸鱼和元Plus，及其标续版汉EV，压实车系往上发展趋势。企业在自动化方面的合理布局提升也非常值得希望。除此之外，比亚迪汽车半导体材料发售于2021年7月获审理，动力锂电池加快外供，企业男性化发展战略有序推进。