伴随着电瓶车的快速进步和普及化,也慢慢地刺激性到锂电领域的要求。而现在市场上流行的2款动力锂电池分别是三元锂电池和磷酸铁锂电池充电电池，二种充电电池在比能量、超低温特性及其充电电池成本费上也是各自好坏，难以用一句话来评定谁比谁更强。
从原材料原素特性看来，三元锂电池是由镍钴锰酸锂做为电池正极材料的锂电，而镍钴元素能有效的提升充电电池比能量，还有着不错的超低温特性，也促使三元锂电池能存放的力量更高，在续航力上具有优点；一样因为镍钴元素的稀有性及其多变性，也造成三元锂电池制造成本高些，安全系数层面也会略差一些。
而磷酸铁锂电池充电电池，说白了是用磷酸铁锂电池做为电池正极材料的锂电，对比镍钴，磷、铜元素的储藏量大，因此 制造成本更低；与此同时还有着更好的安全系数、充放电循环系统使用寿命更长等优点，但比能量和超低温主要表现就稍逊于三元锂电池了。
假如将同样技术实力的磷酸铁锂电池充电电池和三元锂电池来做比照，实际上能够简易解释为磷酸铁锂电池充电电池安全系数更强，价钱更划算，单电池电量同样，磷酸铁锂电池的里程数就比不上三元锂电池了。但一款电动式商品，其安全隐患和续航力焦虑情绪刚好是顾客较为关注的两一部分，难以二选一。
现阶段绝大多数汽车企业都挑选了铁锂充电电池，最主要是注重其总体成本更低，低成本了当然汽车价格也会更划算，着力点或是给了顾客性价比高。当愈来愈多的的汽车企业更亲睐磷酸铁锂电池充电电池之时，蔚来汽车偏要要不同寻常，下手科学研究推出的解决方法。
怎么让续航力和安全性二者兼顾？蔚来汽车选用了三元锂电池 磷酸铁锂电池的混放组成，发布了“三元铁锂电池”；既能有着三元锂电池的能量相对密度、不错的超低温特性，与此同时又可兼具磷酸铁锂电池蓄电池的高安全性、成本低等诸多优势，重要还一并解决了磷酸铁锂电池SOC估计艰难的难题，这听起来比比亚迪汽车产品研发的“刀头充电电池”还更高科技。
听见这种名称，可能大多数盆友便会想像，这三元铁锂电池是否充电电池构造上三元和铁锂拼起來，各占一半就ok了呢？这归属于常见的“说得轻便”。假如依照这种逻辑性来生产制造，二种锂电芯的物理属性不但会发生排异反应，无法保证其可靠性，并且成本都不低，可以说根本沒有价格的优势。
蔚来汽车得出的结果是：电池包绝大多数为磷酸铁锂电池锂电芯，而充电电池的四角则改装了三元锂电芯。最好是的诠释便是即然磷酸铁锂电池超低温特性差，那麼就把超低温特性差的地区换为溫度可靠性更强的三元锂电芯；再再加上蔚来汽车独特的换电方式，磷酸铁锂电池充电电池长期拆换，边沿的四角会很容易有气流发生，进而加速电池包的溫度流失，若改装成三元锂电池就能合理的改进这种的难题。
本次蔚来汽车发布三元铁锂规范续航力电池包，其电池包容积为75kWh，而且采用了全新升级的CTP-S总体设计，让全部电池包生产制造安装简单化 10%，容积使用率提高 5%，比能量提高 14%，达 142Wh/kg，电池包尽管重了15kg上下，但不危害整车加快和刹车距离，与此同时也可以体验到我国的相匹配补助。
自然也有续航力领域的提高。升級75kWh的三元铁锂规范续航力电池包后，蔚来汽车ES6(配备|询价采购)特性版能从原来430km的续航力主要表现提高至465km；蔚来汽车EC6(配备|询价采购)特性版的续航力可提高至475km；20款蔚来汽车ES8(配备|询价采购)也从415km的续航力提升到450km，配用全新升级75kWh电池包以后，三款车系续航力均提升30km上下。
对比于蔚来汽车目前的70kWh电池包，全新升级75kWh的三元铁锂电池在续航力和循环系统使用寿命上的提高，还建立了优异的超低温续航力主要表现和准确的用电量估计工作能力及其三元锂电池包平级的特性主要表现。关键是补加不抬价，价钱与目前的70kWh的三元锂电池包一样，实在是意外惊喜；最终，这款“混和电池包”更快于2021年11月就可以宣布交货了，决不是我们嘴里的“期货交易”。