伴随着拥有量的慢慢提升，电瓶车招回早就没有新鲜事儿。我国也在高度重视有关电瓶车的有关招回，并将汽车企业乱用的OTA列入招回范围，预防某些投机取巧的汽车企业发生。殊不知，因为电瓶车与汽油车拥有与生俱来的差别，以致于其招回后责任划分并不像汽油车那麼非常容易定义。
而最近，相关欧拉iQ(配备|询价采购)的招回不断在互联网上引起强烈反响。多名买车人反映，招回车子仅仅开展“一键刷机”升級，而这一升級事实上便是刷一个限定车子电池充电输出功率的程序流程，并没有换电池摸组。因此造成升級后汽车的里程数和电池充电输出功率都有些减少，并沒有化解本质难题。
升級变降权？
欧拉IQ招回后续航力减少电池充电减缓
大家先来总结一下事情的前因后果，近年来因为中国产生我排欧拉iQ起火事情，互联网上便发生好几家电动车充电站限定欧拉品牌电动车开展快速充电的传闻。
在该情况造成的7月，马拉车市还远道而来采访了成都市好几家电动车充电站，根据探访发觉成都市并没有发生相似的通告，网爆的电动车充电站“加入黑名单”欧拉汽车之举，大概率仅仅出现在郑州本地。
随后，长城汽车哈弗便对于此事情公布了招回一部分欧拉iQ的公示。
据国家市场监管质监总局网站表明，长城汽车哈弗股权有限责任公司依据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的规定，向国家市场监管质监总局报备了招回方案。
决策自2021年7月16日起，招回2018年7月7日至2019年10月30日期内制造的长城欧拉IQ纯电动车，总共16216辆。
公示表明，此次招回范畴内车子配用的一部分动力锂电池的一致性与BMS手机软件控制方法存有配对差别。长期性持续经常快速充电后，电池性能降低，极端化状况下有可能产生动力锂电池热无法控制，存有安全风险。
而实际的处理方法为：长城汽车哈弗股权有限责任公司完全免费对招回范畴内车子的动力锂电池开展检验，并刷写融入工作状况情景的控制方法手机软件，必需时换电池摸组，以解决安全风险。
接着便发生了升級变降权的事情，对于生产厂家这类招回处理对策，许多司机并不认同，规定生产厂家取出合理的解决方案，或是是换电池。
从厂商视角看来，那样的举止当然能控制成本，但从顾客视角看来，以续航力和电池充电输出功率做为成本，换着到底是谁都不可能接纳。因而，大家也期待长城汽车哈弗能紧密配合解决，寻找最好的解决方法。
电瓶车招回
怎样才可以治根又标本兼治？
从本次事情看来，实际上再度引起了大家对相关充电电池难题而招回的思索。
动力锂电池做为新能源电动车的构成之一，它的重要程度显而易见。目前，针对动力锂电池来讲，大部分汽车企业全是以购置的方法，因而，当遇到招回时，通常义务不容易区划。
本次欧拉iQ的招回就是动力锂电池存一致性难题，而该动力锂电池是由孚能科技给予，在出事后，孚能科技发布消息称，企业仅供货招回车子所运载的摸组，而招回缘故关键为BMS手机软件控制方法与动力锂电池存有配对差别，BMS非孚能科技商品及供货。
虽然孚能科技层面进行否定，但欧拉知名品牌层面则表明，BMS控制方法由长城汽车哈弗和孚能科技一同制订认证，在极端化小几率标准下造成充电电池热无法控制，招回缘故与BMS硬件配置、制作软件无关系，仅与控制方法制订相关，实际义务占比由长城汽车哈弗与孚能科技商议沟通交流。这代表着，针对本次招回孚能科技不可以将义务彻底推给欧拉。
实际上，相关动力锂电池而致使的召回事件早有前车可鉴。上年6月，蔚来汽车曾招回4803辆存有事故隐患的ES8(配备|询价采购)，称招回缘故为电池包摸组发生难题。接着，其充电电池生产商赣锋锂业也推送了一份申明称，招回缘由是因为蔚来汽车生产制造的电池包壳体和其摸组构造造成干预。因为电池包壳体和其摸组构造生产制造方不一样，事故不足明确，彼此并没有就造成安全隐患的设计方案缺点义务归属于那方得出确立信息内容。
自然，也是有过顺利的实例。例如2021年3月，因一部分车子动力锂电池系统软件的一致性差别存有充电电池着火风险性，北汽新能源公布招回超3万台新能源车，而做为有关招回车系的动力锂电池经销商，孚能科技担负三千万-五千万元的招回花费。
北汽新能源与孚能科技的协同招回，也因而成为了中国充电电池招回的样版。
眼底下，尽管招回义务划分及花费由谁来担负未有结论，但处理欧拉买车人碰到的情况应变成欧拉知名品牌最需关注的难题。终究欧拉知名品牌正处在往上发展趋势之时，一切动静也许都是会影响到其用户评价。假如无法妥善处置此次升級所造成的难题，会让顾客对知名品牌丧失自信心。
马曰：
近些年，充电电池难题变成引起新能源车招回的首要缘由之一。而做为新能源汽车中费用最大的构件，充电电池招回通常使汽车企业压力高额成本费。此外，因充电电池难题发生的招回却展现出汽车企业与充电电池公司责任模糊不清的领域困扰。针对怎样清楚地定义汽车企业与充电电池生产商的义务，大家也号召相关部门颁布更为标准的领域规则。