低速电动汽车管理办法，青岛对低速电动车有什么政策？

估计这个答案的本身还是想知道青岛低速电动车用不用上牌低速电动汽车管理办法，让不让上道的问题。山东是中国低速电动车的主要产地，估计全中国最少有一半的电动车是山东出产的，虽然是电动车生产大省，但对于下面各地市电动车的管理规定还是不统一。国家在2012年发布了新能源汽车产业规划，明确提出“低速电动车”不属于新能源汽车，因为其无法达到机动车的安全标准，所以这也是为什么低速电动车，不能取得机动车牌照和驾驶证的原因，所以低速电动车到底让不让上路，该不该上路一直是人们争论的话题。

目前，山东德州、聊城、淄博、潍坊、济宁等地作为小型低速电动车的试点城市，可以允许上路。其它地区没有相关规定。在其它地方，低速电动车上路仍然不合法。青岛作为大城市管理会更加严格。全国大部分地区都是这个规定。

但是一方面是厂家使劲造车、经销商使劲卖车、老百姓愿意买车的背景，另一方面确是国家政策不让上路。所以很多买车人心理很纠结，对低速电动车既爱又恨。经销商也使劲吹嘘低速电动车无需牌照、不用驾驶证、不用保险、交警不查等欺骗话素来诱导老百姓购买。

那么应该如何管理低速电动车呢，特别是在受众群体最多的农村乡镇，应该做以下调整。

1、严格管理低速电动车生产厂家，杜绝低劣产品、三无产品进入市场，否则会给农村

百姓带来安全隐患。

2、允许上路，但要控制最好不要进入机动车道。

3、在广大农村乡镇，针对低速电动车进行登记，多进行交通宣传教育，农村驾驶者多为中老年人为了出行方便、接送孩子上学等原因购买，就不要再办理什么驾驶证、上什么保险了和牌照了。只是多低速电动车进行管理，减少交通意外，多做普及宣传就可以了。

大家是否支持这个观点？低速电动车让不让上路？该不该上路？国家应该如何管理？欢迎大家提出自己的观点。欢迎针对答案点赞、评论、转发。更多农村精彩事，欢迎关注三农达人响水大米。

现在马路上跑着许多四轮电动车，当自己和汽车一样！

本身这是个好东东，又低碳又环保，但是看怎么使用！

许多的好东西到了我们国家就变味了，自行车普及的时候，新车卖的没旧车好，原因，你应该懂的，旧车来路不明，就算抓到也只是行政处理，达不到刑事处理！

自行车后边就是摩托车，满街都是，本来要用驾驶证的，真正有证有牌的有几个？就算抓到也只是行政处理，达不到刑事处理！罚钱取车了事！

完了电动车又来了，这要求那要求的，风来了，好一点，风过了还那样！

接着又是四轮电动车，估计也不好弄！

问题主要在于厂家打规定的擦边球，管理不利，解决不了根本问题！

要想管理好，有证，有牌，有照，年检缺一不可，还要有路，这是大事，现下应该解决不了吧！现在人行道都没了，还能给车来条道？

所以呢，个人认为，没有有效的解决办法，就想二手车市场依然火热，摩托车还在跑，电动车出各种新花样，除非去根，不让生产，这又和市场经济不符！顺其自然吧！

一直以来，无论在农村还是城市，低速电动车销售极其火爆，特别在农村地区，成了家家出行必备的交通工具。虽然低速电动车使用群体范围很广，但是在管理上一直没有明确。如何管理，是否需要上牌？是否需要驾驶证？是否能购买保险？成了购买者心中最大的疑惑。低速电动车到底让不让上路，该不该上路成为了大家争论的焦点。

低速电动车的各地管理方法不统一，主要是因为国家没有对这种电动车制定相应的车辆标准，所以我们老百姓骑行的低速电动车大多是由没有相关资质的“三无小厂”制造出的“三无车辆”。没有生产标准的情况下生产出的低速电动车则是质量参差不齐。

国家迟迟不出台相关的标准，也是低速电动车的生产销售情况实在过于迅速发展。有数据统计一个山东的制造销售量就可以赶得上全国的新能源汽车销售量。这么庞大的数量，一旦标准出台，大家就会发现现在几乎所有的低速电动车都不符合相关生产质量要求。那么衍生出的治理后果会更严重。

再有国家只能通过加大对新能源汽车的补贴和投入力度，希望锂电池动力的新能源汽车能逐步代替老年代步车的数量来满足人们的出行需求。通过市场的自然淘汰，希望最后新能源汽车逐渐替代老年代步车的销量。

一直以来相关部门都不认可老年代步车的质量和动力形式，认可的是以锂电池为动力的新能源汽车，而不是这种传统的铅酸电池动力的老年代步车。所以为了一个不认可的东西而去出台生产标准是不可能的。

以上多种原因就造成了目前老年代步车的管理困境，各地区都没有明确的管理办法。到底让不让上路？该不该禁止？成为人们争论的焦点。所以目前对老年代步车的管理现状会一直维持下去。有的地区严打，有的地区不管。直到有一天新能源汽车逐步降价取代老年代步车问题才能解决。