常州新能源汽车研究院，新能源汽车充电桩的运营和服务的前景怎么样？
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新能源汽车的前景与发展方向小编在以往的问答中已经有过比较相信的分析介绍了，大家对我国目前新能源汽车的市场行情与市场潜力也都有了一个大致的了解常州新能源汽车研究院。汽车的大规模普及与发展，不仅带动了汽车生产也销售相关产业链，而且也促进了汽车维修、汽车美容等相关衍生领域的成长。新能源汽车的发展，会让汽车维修与汽车美容持续发展下去，除此之外，充电桩作为新能源汽车的必备工具，也随着新能源汽车的普及而进入我们的视野。
对于充电桩行业来说，市场前景是很深厚的。
新能源车，核心思想就是用电能来取代化石燃料的化学能。传统能源汽车，用油箱储存燃油，也就是能量。分布密度很大的加油站，让汽车加油特别方便，无须担心能源耗尽。而新能源车则不同了，电能需要通过电池储存，而电能耗尽后，只能通过充电来补充能源，并且需要长时间的不间断充电，才能补满能量。
由于充电时间比较长，所以新能源汽车需要尽量保持电量在比较充足的状态，这也就是说，在新能源车闲置的时候保持充电状态，是一个很好的选择。综合考虑我们日常用车规律后，发现白天上班时，车辆会长时间闲置，在晚上回家后，车辆又会长时间闲置，这两个闲置区间就是最佳的充电时机。
由于现行的新能源政策力度比较大，新能源的数量越来越多。为了迎合日益增长的新能源车，很多新能源充电站纷纷拔地而起，甚至越来越多的停车场通过设立新能源车专用车位来吸引停车消费。由此可见，充电桩的前景是十分可观的。
我国的政策会对新能源车持续的扶持，新能源车会越来越多。居民小区、写字楼、商用停车场等很多场合都需要充电桩，并且市场前景会越来越好。
传祺在市场上的“传奇”，有目共睹：
9月销售突破4.6万辆，创单月销量历史新高！
1-9月份，广汽传祺全系销量37.6万辆，超过2016年全年，同比大涨46.8%！
过去6年来，传祺年均复合增长率高达85%
……
这些“传奇”都是可以从市场层面触摸到。
但传祺的“传奇”远不止于此，还有更多的“幕后传奇”。
广汽研究院常务副院长——吴坚教授请点击此处输入图片描述
“从2008年开始到现在，我们用了不到15亿，已研发出传祺三代动力总成，仅发动机‘赚’回的效益已经高过15亿元！”日前，广汽研究院常务副院长、动力总成技术研发中心主任吴坚透露，广汽研究院明年推出的第三代动力总成，将领跑中国品牌，性能比肩跨国巨头。
更为重要的是，仅仅在10年时间，广汽研究院动力总成体系创造了业内多个“传奇”，甚至令全球业界刮目相看。譬如，广汽的动力总成的标定，已经开始返销德尔福、联电、大陆等传祺供应商。
“以前，我们去找标杆；现在，别人来找我们做标杆。”
今天，功夫AUTO来跟大家一起，挖掘传祺爆款背后动力总成的多个不为人知的“传奇”。
10年筚路蓝缕，10年“传奇”不断从2008年建立动力总成开始，吴坚所带领的年轻团队，走过了筚路蓝缕之路。这也是中国大型国有汽车集团颇具“传奇”的一段自主创新之路。
回忆往事，吴坚似乎总是轻描淡写，但语言间却挥不去创业的激情。
据他介绍，2008年2月，广汽研究院正式成立动力总成部。斯时，吴坚带着毕业生组成的18个人队伍，在动力台架数量只有两台的情况下，开始了传祺动力的探索之路。
广汽研究院第一代发动机的技术
广汽传祺最早的“自主”发动机是从菲亚特购买的老系列，用在第一台传祺轿车上，解决了从无到有，“拿到了进军动力总成的钥匙”。
当时他们买来的只有图纸，用了半年时间进行技术修改、供应商落地，排除万难才实现了生产。但是他们很快发现，买回来的这款发动机太老，技术升级困难，决定一切推倒重来，自主研发下一代动力总成。
从2008年到2014年，广汽研究院先后推出了2.0VTML、1.8VTML和1.6L排量机型，以及双连续可变气门正时和涡轮增压等技术的开发。那几年，广汽研究院解决了传祺发动机“从无到有”的问题。
梅花香自苦寒来。有了第一代发动机的经验之后，吴坚团队不断扩大，自主研发成果更是硕果累累。
广汽研究院第二代发动机的技术
广汽研究院从2013年就开始了传祺第二代发动机的开发工作——小排量发动机GS平台。在2014的9月份，GS平台的首款1.3T发动机量产。这是一个标志性的节点。正是这款发动机，奠定了传祺GS4“爆款”的基础。同时，第一代G平台的发动机也得到了全面的升级，2.0L的自吸发动机进化为GS8的2.0T发动机。
也许读到此，各位看官觉得，广汽研究院在动力总成研发上“中规中矩”，何来“传奇”呢？
列位，别急。这就一一奉上传祺不为人知的“传奇”。
你猜，10年间，广汽动力总成研发花了多少钱？
相对于一汽、长安乃至奇瑞等大型汽车集团而言，广汽在传祺动力总成上10年投入可谓是一大“传奇”。
“这真的值得自豪，花小钱办大事，我们把每分每毫都用在了刀刃上。”在接受专访时，吴坚透露道：“我们花了15亿，可是给集团的收益是巨大的，就单单去年传祺GS4的销量来看，按每辆6000块钱购置税补贴，你算一下多少钱，早就填补回来了吧。”
事实上，爆款GS4去年销量高达326906台。若按照吴坚的算法，那就是差不多“赚”回了20亿！
吴坚所带领的动力总成团队所创造的第二个“传奇”，将令国内同行受益匪浅。那就是大幅度降低了GCCS单缸机燃烧系统的试验价格。
据介绍，GCCS单缸机燃烧系统的最困难之处，在于那个透明的石英玻璃。因为每试验一次，这个单缸机可能会进行很多很多次燃烧爆炸的过程，而每一次循环都有可能让油滴沾到石英玻璃上，脏了就看不见里面的情况，所以这块石英玻璃必须要保持十多二十分钟的清洁状态。
也正因为这样，这个小小的石英玻璃放在以前，需要7万欧一个，一台发动机要用几个甚至数十个这样的玻璃。如此高昂的成本耗费，还有哪个敢去开发发动机？国内也有自主品牌买单缸机试验台架，可是真正用上的却少之又少。
参观单缸机燃烧试验的实验台架
“我在国内干的第一件最牛的事情，就是将这款石英玻璃国产化，只需要7000块钱人民币，所以我可以大量的应用，即便坏了也不心疼。”
吴坚自豪地表示，这个GCCS燃烧控制技术是广汽研究院专有的技术，也正因为这个专利，广汽传祺的发动机水平才能始终走在自主品牌，甚至是一些主流品牌的前面。
吴坚团队创造的第三个“传奇”，更是让世界同行刮目相看。那就是动力总成的标定。
标定有多重要，也许一般消费者知之甚少，但对于汽车研发而言，这是最为重要的一环。
目前很多自主品牌不是发动机、变速箱做得不行，而是它们两者之间的搭配不行。自主品牌一个重要差距，就在标定水平上。事实上，动力标定是工作量巨大的一项任务，单单一台发动机的台架试验，就需要8个月以上，而且是采用24小时三班倒的形式日夜在做，像绣花一样一点一点去调。
吴坚从一开始就狠抓标定工作，早在动力总成部门成立之际就建立了一支动力总成的标定团队，掌握标定核心技术，形成传祺独特的品牌技术基因。
十年磨一剑。吴坚的团队最终开发出一套自动标定的程序，这套程序即便是变速箱的供应商也做不到。
这套程序不仅可以极大地提高动力总成标定的工作效率（30%），更重要的是它能减少台架运转的时间，这个节省下来的费用是相当惊人的。
以前传祺的供应商，例如德尔福、联电、大陆等等，他们都反过来采购这套系统。这正是传祺震惊世界同行的“传奇”之处。
第三代发动机与宝马5系不相上下 别人来找我们做标杆当然，吴坚团队创造的动力总成的“传奇”，不能只躺在历史簿上。只有面向未来的技术“传奇”积累，才能保证传祺在市场上“传奇”持续上演。
广汽研究院在动力总成的下一个“传奇”，将在明年揭晓，那就是明年即将量产的传祺第三代发动机——2.0TGDI。该发动机额定功率180kw，最大扭矩380Nm，不仅一跃成为了自主品牌里面最强的2.0T发动机，甚至已经和宝马5系上的2.0T高功率版不相上下了。
“以前是我们找别人做标杆，现在我们不需要了，都是别人找我们做标杆。”吴坚自信地介绍道，在这台2.0T的发动机里面，我们可以看到很多业内比较少见的技术，例如350bar高压直喷系统，目前主流的缸内直喷的喷射压力大概在250bar左右，而传祺是国内第一家量产350bar直喷系统的。
这个喷射压力越大，汽油的雾化效果就越好，燃烧效率也越高。除此之外，这台2.0T还搭载了双流道涡轮增压器、电控废气阀、进排气双VVT、可变机油泵、电子节温器、正时静音链传动、双平衡轴等先进技术。
四大发动机资讯公司之一的FEV给广汽传祺第三代发动机做的油耗实验，灰色的是全球发动机的油耗数据，红色线是平均值，可以看到未来的那几款发动机，不仅动力强劲，而且油耗也是极具竞争力。
这第三代发动机还会引入了国际比较先进的模块化设计，和宝马四缸变三缸的类似，就是采用单缸0.5L的排量，所以明年量产的1.5TGDI只是在2.0TGDI的基础上砍掉一个缸，在技术和生产上有很多互通的环节，极大地减少了研发和生产成本。
实际上，第三代发动机的研发费用包含于此前所述的15亿总费用。可以说，与一汽等相比，广汽研究院的动力总成研发成果，不愧为为中国汽车研究的“传奇”。
电动车“不畏浮云遮望眼” “不鸣则已一鸣惊人”时下，电动车成为热潮。动力专家不把“电动车”挂在嘴边，似乎会显得很OUT。但吴坚却对电动车有着自身的理解以及独特的观点。
在吴坚看来，中大型车的纯电动化只适用于特斯拉这类高端玩车定位产品，大众化车型还得靠内燃机加混动。其中，“内燃机+a”是未来的主要方向，a是一个变量，但内燃机在未来很长时间里还会是基础。
“我个人觉得这个电动化一定是趋势，但是传统的动力在里边扮演的还是一个很重要的角色。”
支撑这一观点的机构调研，其实很权威，也很有代表性。只是在浮躁的电动车泡沫中，大家都有意或者无意忽略了。
显然这些第三方的调查机构还是偏保守了，根据丰田和本田的预测，2030年搭载发动机的车辆达85%以上，到了2050年搭载发动机的车辆达70%以上。
此前，国际能源署IEA在2016年的预测：到2050年，有49%的车辆使用内燃机混合动力，58%的车辆使用内燃机动力。得出类似结论的还有Automobilwoche（欧洲汽车周报）、BOSCH（博世）、IHS、Strategy Engineers和AVL等等国际上有名的调研机构。
而根据丰田和本田的预测，2030年搭载发动机的车辆达85%以上，到了2050年搭载发动机的车辆达70%以上。
无疑，只有不畏浮云遮望眼，才能够把握住行业的趋势，从而能够理性务实地做到前瞻性研发。
广汽研究院在新能源领域的研发虽然一直低调潜行，但大有“不鸣则已一鸣惊人”之效果。早在今年4月，广汽研究院新能源汽车就导入广汽三菱，开创了中国汽车业先河——合资企业导入中方股东自主研发车型。今后，广汽旗下的合资企业也将导入广汽研究院的新能源汽车。
由此可见，广汽研究院在新能源汽车技术储备上底蕴十足，这也是其在业界的又一个“传奇”。