吉利新能源商用车，国产比亚迪、哈弗、吉利哪种车好？

BGG-国产三强各有千秋吉利新能源商用车，吉利汽车短期内可能退出品质前三强BGG是三大车企英文名称的首字母缩写

Build your dream-释义为筑梦

Greet Wall-释义为伟大的墙

Geely Auto-单纯的音译

这三大民营车企扛起了自主品牌国产汽车的大旗，且均为各自领域的销量冠军；首先了解一下比亚迪与长城汽车，吉利放在最后一节讨论。

比亚迪汽车是新能源汽车的销冠，同时也实现了连续四年全球销量冠军。这一品牌在燃油车主力时代存在感并不高，且口碑也可以说相当的糟糕；因为比亚迪在2003年之前是化学电源生产企业，虽然做到了全球第二强但是与汽车领域并无关联。在2003年收购秦川汽车之后才开始转型，初期的车辆多以山寨车为主，品质一般只有价格很低；这这一阶段几乎没有人看好比亚迪汽车，但是在2008年推出F3DM插电式混动汽车后，这一企业的宏伟版图才逐渐浮出水面。

比亚迪是以汽车作为媒介，利用汽车实现动力电池转型光伏储能电池，用以拉低能源领域的筑建成本。初期打造燃油车是为了积累整车制造与研发的技术储备，在掌握技术之后开始实现汽车混动化与纯电动化的转型；这一车企预测到了即将到来的能源危机，以及电能替代石油的能源变革。在这一浪潮到来之前完成了油转电的技术储备，在其他车企还在内燃机领域深度研发的阶段，比亚迪已经成为了新能源汽车的技术领导者。

该品牌的新能源汽车均实现了平台化生产，高度集成的电驱平台相比竞品的组装车会有更理想的轻量化水平，同时完全垂直研发的三电系统也有足够高的技术水平。混合动力汽车几乎每一台都成为了各自价格区间的性能标杆，综合能耗也达到了同级车的高标准。这就是比亚迪的新能源汽车能够热销的原因，也是电动商用车能够出口海外数十个发达地区的基础；所以选择新能源汽车可以首选比亚迪，不论是插电混动还是纯电动，燃油动力汽车见仁见智。

长城汽车是SUV领域的“领导者”，在单一车型中已经连续数年稳定为销冠。初期实现高销量的基础为精明的营销与高水平的设计，在技术方面无法给出好评；然而近几年长城汽车在燃油车两大总成领域有了技术突破，以4B15和4C20两台发动机为例，前者目前仍未1.5升涡轮增压发动机的最强存在，这台机器如果匹配在自带轻量化属性的紧凑级轿车上，至少15万以下不会有性能更强的燃油车。

4C20发动机也是一台高性能的美系风格2.0T增压机，165kw/385N·m的动力储备显然是高水平，在竞品车企的4BJ1发动机没有发布之前，4C20发动机稳坐国产2.0T王者宝座。且如综合变速箱分析，4C20与DCT450型7挡湿式双离合匹配，其实际性能表现似乎还是国产最强组合；以F7X的四驱性能版为例，在车身轻量化等级一般的前提下，百公里加速的最好成绩也达到了6.6秒的高标准。这台15万级的四驱SUV有几乎30万级COUPE的水平，有这种硬实力也就没法吐槽了。

选择消费级城市SUV可以首选哈弗汽车，不过在15万以上的领域长城汽车没有理想选项。WEY系列的高价车均为哈弗系列的换壳车，WEY的品牌不存在；哈弗主品牌的H9新款简配明显，性价比之低很容易识别；唯一一台中高端的城市SUV哈弗H8又在停产的边缘，如果能复产这台车则哈弗H8则碾压WEY的全系车，然而很可惜目前还没有复产信息，所以哈弗只有紧凑级SUV可以选择。

重点：吉利汽车吉利这一品牌是自主品牌中的绝对销冠，也是国产轿车的销量冠军。不过吉利汽车的成功似乎源自丰富的产品线，以及强大的市场分析与营销能力；这一品牌的量产并不具备非常高的品控水平，同时在内燃机和新能源两大领域的技术表现也不是那么的抢眼。其成功主要是在一线中企纷纷转型SUV领域的节点，吉利坚守并发力轿车领域实现了“弯道超车”，其成功是必然且不可复制的。

客观评价吉利的量产车还能够给出好评，但仅限于2019年之前。因为在2019年以及未来不会很短的时间内，该品牌主打车型均降级为三缸动力，这是依靠足够大的品牌影响力实习低至高价的产品定位；使用这种方式是在消耗长期以来建立的良好品牌形象，不过鉴于吉利汽车的精明规划，相信在出现问题的节点之前会出现产品品质的升级。

总而言之，吉利汽车近期的量产车大多不能给出好评，但是专业角度的分析评测不会影响吉利汽车的销量，因其用户基数已经非常庞大。未来的吉利汽车仍然会是自主品牌的支柱之一，现阶段只是吉利为转型做出的调整。在这一阶段如偏好轿车可关注传祺汽车或长安汽车的某一台车，SUV则是长城汽车主导的领域，在新能源汽车如比亚迪汽车仍坚持自主品牌的发力则选择比亚迪，如比亚迪转型供应商那就随意选择吧。

编辑：天和Auto

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