丰田三轮电动汽车，丰田在印尼投资研发电动车，战略重定位是否能弯道超车？

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日本丰田是混合电动车的鼻祖，作为全球做大的汽车厂商，具有很强的技术积累与市场优势，丰田也会在全球考虑布局丰田三轮电动汽车。

近年来，亚洲成为全球电动汽车最大，最主要的市场，尤其是中国2018年的电动汽车销售量超过100万辆，成为全球最大的电动汽车市场，今年以来，欧洲、北美开始重视电动汽车产业，尤其欧洲宝马、大众、奔驰也都在投资电动汽车。

丰田作为汽车行业的龙头也会紧跟趋势，重点投资电动汽车，但丰田的重点本来不在纯电动汽车，而是混合电动汽车和燃料电池电动汽车。

但从其投资印尼来看，是考虑在电动汽车市场重新获得优势，但从目前全球电动汽车产业链和市场竞争格局看，丰田要实现弯道超车比较难。

首先目前中国是全球最重要的电动汽车市场，经过几年的发展具备完善的产业链和自有知识产权的电动汽车品牌。由于中国制造的成本相对低，劳动密集、能源供给丰富等特征，其他国家在一定时间内很难赶超。

另外，印尼属于资源密集型国家，尤其是与电动汽车产业链相关的红土镍矿，目前很多矿产企业计划到印尼投资建厂，通过生产电动汽车电池原材料的方式进入市场，但在印尼投资电动汽车的并不多。因为印尼缺乏电动汽车产业的配套设施，包括一系列原材料和辅助设施都缺乏。丰田若在印尼投资建厂，所有相关的基础设施都由自己投资完成，这在一定程度上提升了丰田电动汽车的成本，因此其未来的电动汽车是否具有市场竞争优势，很难说。

据Business Insider报道，随着车企们加大力度打造未来概念版车型，三轮车也逐渐加入到了未来概念车的竞争，丰田的iRoad电动车或将成为三轮车的极致，为乘客提供卓越的短途驾驶体验。

图1 iroad外形，只有一个大灯

现在，汽车领域里制造商们正在为未来概念车绞尽脑汁，他们可能会采取创新手段，或者奇怪手法来实现上述目标。最近，Business Insider记者获得了一次体验丰田iRoad概念车的机会。丰田计划将iRoad打造成未来出行选择，解决城市交通难题。

关于未来移动性的观点，目前人们接触到的往往是一些超现实不切实际的观点，或是一些平淡无奇、毫无驾驶乐趣的想法。当然，你也可以认为，未来就是雪佛兰博尔特EV或者特斯拉等提供的出行解决方案。

当涉及到汽车，不少人属于传统主义者，乐忠于驾驶带来的本能乐趣，乐趣可能源于发动机的声音、漂移、甚至是喇叭带来的共鸣，当然速度是另外一个原因。这或许是大部分人对汽车的理解，但当记者第一眼看到iRoad的时候，记者的兴趣点瞬间降至最低。他的初始看法，iRoad不过是一个无趣的三轮车，它根本不符合汽车的概念，只不过是装有顶棚的电动摩托罢了。不少人也持有类似观点，iRoad只不过是丰田综合了电动汽车的各种优点，并附加了防水和稳定功能的三轮车。

图2iRoad侧面照

但当记者真正开始驾驶时，iRoad完全颠覆了记者的第一印象。据介绍，iRoad依靠两个前轮驱动，车后部只有一个车轮位于

车身中央，可提供辅助转向功能，整车尺寸为2350mm×850mm×1445mm，轴距为1700mm，长宽都只有丰田普锐斯的一半左右。体型小，在交通日益拥堵的大城市，iRoad运转可以超便利，无异于夏日里的一缕清风。

iRoad 是一款电动汽车，单次充电可以续航31英里（约50公里），最高时速约60千米，但想用它跑长途，电量是不够用的，因为iRoad的定位就是一款短途交通出行解决方案。

图3 iRoad内部

进入驾驶室，你会发现iRoad拥有传统司机驾驶室，配置了方向盘、转向灯、油门以及刹车灯。它甚至还配置了凯美瑞的门把手，充电插座位于挡风玻璃的前部。当然，iRoad的仪表盘是数码显示器。可谓麻雀虽小五脏俱全。不过，从外表上来看，iRoad只配置了一个大灯。

图4 障碍测试

图5 碟刹系统

虽说丰田说iRoad可以搭载两名乘客，但记者建议道，如果乘客身体太胖，最好还是一个人独享iRoad吧！据记者体验，iRoad拥有快速反应的能力，遇到障碍物，可以快速变向或者刹车。iRoad的刹车能力源于车辆处的碟刹系统，效果非常不错。

图6 可倾斜形势的iRoad

图7i Road辅助转向的后轮

但iRoad最大的乐趣还在于他可以像滑雪一样侧身倾斜，给人一种漂移的感觉。而且，当你在在超速或者停车太靠边时，车辆都会发出警示信息。使用者在初次使用iRoad时，可能会对它的后轮转向功能有些不适应。但一旦熟悉其工作性能，将会给使用者非常敏锐以及风发的驾驶体验。