新能源汽车推广，欧洲推行的WLTP标准，对新能源汽车的推广会有什么影响？

WLTP标准已经于今年9月1日实施新能源汽车推广，大多数人对这个标准并不清楚，WLTP标准联合国强制推行的轻型汽车测试程序，在全世界范围内收集真实行驶工况数据进行循环周期的划分，根据功率质量比（PMR）将车辆分为三个级别（22及以下，22-34，34及以上）对应最大设计车速的6种实验循环，包括不同类型的低速、中速、高速、额外高速阶段，统称为“WLTP循环”，为了保证测试的真实性，新保准还增加了RED测试（Real Driving Emissions）。

字面上很难理解，其实简单来说就是大幅提升了油耗以及排放标准，这会带来两方面的影响，一、车企的研发成本会增加，会影响到车企的销量的利润，根据外媒的报道，大众旗下车型有一半不符合WLTP标准，为了让车型符合这一标准，大众可能要付出10亿欧元的代价。二、消费者的购车成本可能会有所增加，欧洲消费者可能要多付出1000欧元和更多的车辆产权税。

毫无疑问，更严格的排放标准会促使新能源全汽车产业的发展，提供更广阔的市场空间，当然这一标准并不一定就能成为新能源汽车发展的契机，新能源汽车还要解决电池技术、续航、充电等核心技术问题。

新能源汽车在三四线城市推广，现在时机还不到，时机问题分为两个方面。首先，基础设施建设不完备，包括充电桩设备无法在三四线城市大规模普及，包括三四线城市的产业结构调整以及当地消费者的消费能力和交通状况所决定的，以及充电桩维护保养情况不能及时跟进，导致设备维护不及时而损坏情况频出。其次，现在的电动汽车并不能实现长距离的驾驶，今年2018年，虽然已经出现了续航达到400或者500公里的车型，但是，这些车价格昂贵，并不是三四线城市消费者所能接受的，目前新能源汽车还是一个新鲜事物，消费者对于新能源汽车并不了解，这也在一定程度上阻碍了新能源汽车在三四线城市的发展。

德国三驾马车之所以不大力推广新能源原因大致有以下几点:

第一:技术问题，新能源对电池的技术要求比较高，而传统内燃机行业的三个品牌都没有在电池技术方面布局，最早涉足的应该是宝马在1972年慕尼黑奥运会开幕式前的领跑车采用了一辆电动车，而后宝马通过和丰田插电混合动力及电池技术的交换，丰田获得了宝马的内燃机技术，宝马获得了丰田的心能源电池技术，从而宝马推出i8，i3(纯电)，530le，X1 25le，X5 40le等新能源车型。而奔驰和比亚迪一直寻求电池上的合作，并未有大的开展，几乎还没有新能源车型，奥迪一直致力于内燃机的分层燃烧技术，所以说也并未在电池技术上有突破，目前拥有的车型有一款。

第二:战略问题，因为三大品牌在内燃机技术的领先地位，投入了很多，可以简单地理解为成本还没有回收过来，然后就贸然地进入另外一个领域，总感觉有点亏的感觉。再加上新能源国际上政策一直并不明朗，一般都以为是国外先有而国内跟进，没想到这次中国实现了弯道超车，所以现在三个品牌现在才开始涉足布局。

第三:口碑风险，现在很多新能源车型面临最大的问题就是安全，很多车型电池容易出现自燃问题，这发生在新的汽车品牌上，可能可能大家会嘲笑一下不了了之，但是如果说是这三个豪华品牌出现的问题，舆论会直接扼杀了品牌多年积攒的口碑，这不是谁都能承担起的责任，中国不是有句古话，叫不求无功，但求无过，慢点，稳点总比走错了路强。