11月已然开启，新势力们一如既往地在首日亮出了上月交付成绩。
其中，哪吒汽车继9月创下月度交付历史纪录后，在10月再次多交付了11辆，达18016辆；蔚来和理想则双双破万，分居二、三名；零跑虽然环比9月有了一定的下滑，但同比去年仍取得了92.3%的增幅。让人感到意外的则是小鹏，其不仅未能扭转7、8、9月持续走低的颓势，在10月份小鹏仅交付了5101辆，同比大降49.7%。
可理想汽车CEO李想随即在其社交平台上的一番表态，甚至接连抛出了“两大目标”，瞬间浇灭了原本还想夸夸理想的兴趣。对于小鹏汽车的交付持续走低，其官方并未作出解释，这里马拉车市也暂且不做过多解析。原本是想在此好好夸下交付过万的理想汽车，毕竟在其8月交付腰斩之后，迅速在9月和10月找到了原有的节奏，连续两个月回归了正常水平。
在理想公布10月交付成绩后不久，李想在其个人微博发表评论称：理想L8(配置|询价)即将开始交付，十月的大量生产相关准备也是为了理想L8而展开，确保每个城市有足够多的展车和试驾车。理想L9(配置|询价)和理想L8共同满足30-50万价位的家庭用户的需求，理想争取2022年内实现单月收入过百亿。两款产品同时交付的时刻，也是时候该和连续七年的亏损经营说再见了。感谢每一位理想汽车的车主！
“年内实现单月收入过百亿”，“是时候该和连续七年的亏损经营说再见了”。这两个目标，当然可以理解成李想是在鼓励自己，是在给理想汽车全体员工加油打气，也是让所有的理想车主吃下一颗定心丸。然而细想之，这两个目标基本都没有实现的可能性，说李想是在“妄想”，恐怕也并不为过。不信？咱们按个来看。
“年内实现单月收入过百亿”？
不用想，基本没戏！
就在李想先生的这条微博下方评论里，有不少网友表示了对其单月收入过百亿的质疑。有网友调侃道：“过百亿，按照40万一辆，月交付2.5万？产能大爆发啊”。
其实也难怪网友会质疑，了解理想汽车的都知道，月交付2.5万辆这个并不算夸张的交付量，对于现阶段甚至是未来很长一段时间的理想汽车而言，都是一个可望而不可及的数字。
即便是今年不断创下月交付纪录的哪吒汽车，至今月交付最高也才1.8万辆。而对于单车平均售价比哪吒高出许多的理想汽车而言，破万都已值得夸赞一番，2.5万辆那是短期内根本不可能实现的事情。
根据今年1-10月，理想汽车的月度交付数量来看，在今年6月理想汽车实现了月度交付最高纪录13024台，其余月份大多都在1万台左右，而在2月、4月和8月，甚至出现了较大幅度的跌幅，其中4月为目前全年交付最低月份，仅为4167台。
在此情况下，一方面要想在剩下的两个月实现交付翻倍的“壮举”，同时还得用户购买的车型必须得上40万元的单价，用户都去选择起售价更高的理想L9。然而这样的可能性究竟有多大，自不言而喻。
当然，话也不能完全说死了。李想要想完成年内实现月收入过百亿，还是有“办法”的。
办法一：C端无望，B端来补齐。仅靠私人用户交付，显然难以完成李想单月百亿“小目标”。如果能在剩下的两个月，找到可以大批消化理想的B端出路，那过百亿也不是完全没可能的。此时，李想要做的可能是去和理想汽车最大的外部股东王兴，一起想想办法，看有没有实现这一“壮举”的意外出路。
办法二：寻求卖车之外的第二条出路。仅凭卖车要想年内实现单月收入过百亿，无疑是不现实的。此时，理想汽车不妨在卖车之余，考虑一下其他的经营思路。
据理想汽车官方数据显示，截止到2022年10月31日，理想汽车累计交付量为221,067辆，这也意味着李想可以从这20万用户身上想想办法。相信凭借着这些忠诚度颇高的用户，只要大家齐心协力，慷慨解囊，一人仅需3万余元，基本就能让李想过过“月入百亿”的瘾。
办法三：“让钱生钱”。据理想汽车此前财报透露，截至今年第二季度末，理想汽车公司的现金储备高达536.5亿元，如果能变身理财小能手，李想大可动用这500多亿现金储备，去寻求其他的“生钱”之道，当然前提得其他股东同意。
事实上，除了以上三个略带调侃的所谓“办法”之外，很难想出李想凭啥能够实现年内月收入过百亿。
“是时候和连续七年亏损经营说再见了”？
或比前一个“目标”更难实现！
而之所以马拉车市说李想是在妄想，主要还是因为他的第二个目标：“也是时候该和连续七年亏损经营说再见了”。这在马拉车市看来，实现的可能性比第一个月收入过百亿，更加难以实现。
记得不久前，马拉车市曾撰文专门分析过理想汽车今年8月15日发布的2022年第二季度财报，彼时就曾在一应“好消息”的背后，指出理想汽车创下了两个新高：理想今年Q2经营亏损达9.785亿元，净亏损达6.41亿元，双双创下了理想上市后的最高纪录。同时，第二季度净亏损金额甚至超过了2021年全年总和。
在此情况下，#理想汽车每卖出一辆车亏损2.3万元的话题，也曾登上了微博热搜，成为了当时人们热议的焦点。
难道短短两个多月的时间，理想的“盈利能力”就出现了大幅度的跳跃，以至于李想都在畅想着，要结束连续七年亏损经营的现状？或者说李想在找到了不为人所知的“销量密码”的同时，还一举打通了任督二脉，顺便找到了“盈利密码”？
客观来说，从理想汽车的财报不难看出，成本和费用持续增加，是理想汽车亏损的一个重要原因。
理想汽车方面也曾表示，研发费用增加主要由于研发人员增加，以及未来将推出的新车型研发活动增加使得有关费用增加。
从近一年来理想汽车的研发投入金额来看，呈现出明显的持续上涨态势。而从研发金额的具体用途来看，理想汽车表示主要使用在了自研的增程式电动、高压纯电、智能座舱和智能驾驶方面实现技术进步。
而当理想L9已然交付，L8即将交付的时候，难道说相关的研发投入就会有所减少，以增加理想汽车控制支出，实现盈利的可能？细想之，这也不大可能。
抛开网友对于理想新车型“套娃”式的诟病不谈，理想在研发上的投入短期来看，根本没有大幅降低的可能性。
作为技术“从零起步”的造车新势力，理想汽车首款车型理想ONE(配置|询价)，自2019年12月开始正式交付以来，在这两年半的时间里，可谓是问题频发，质疑不断。而新车理想L9，更是在未交付前就发生过不止一起的空气悬架断裂等事故。
太多的案例说明，理想的研发投入显然有着持续增加的可能性，其所谓的技术进步，着实还有巨大的提升空间。
除了研发投入，理想汽车的销售、一般及管理费用也是在不断增加的。据理想汽车官方数据显示，截至2022年10月31日，理想汽车在全国已有274家零售中心，覆盖119个城市；售后维修中心及授权钣喷中心317家，覆盖226个城市。
支出居高不能下，费用不断增加，李想凭啥敢说告别亏损，着实让人费解。
当然，难盈利是所有造车新势力面临的共同难题。据相关机构测算，新势力要想实现盈利，年营收至少得超过800亿元。在李想同学第一个月入百亿的目标实现之前，第二个目标压根没戏。
况且，诸如理想等新势力，还需要面对一个可能即将出现的“新局面”。
新能源车的降价潮或将来袭。
上个月，继特斯拉大幅官降之后，福特电马已经选择了跟进。而包括理想汽车在内的诸多新能源车企，事实上都在观望市场反应。一旦特斯拉掀起的这波降价潮在市场里造成了一系列的连锁反应，各家跟进或将成为不争的事实。
综上，马拉车市确实看不到理想短期内就能告别亏损的可能性。
喊口号、打鸡血过后，包括理想在内的新势力终归需要回归现实。现阶段来看，如何能在始终拉不开差距的新势力竞争中，表现出更强大的竞争力，在漫长的市场开拓期，不断修炼自身，除去身上的某些“陋习”，恐怕要比社交媒体上喊出可能成为笑柄的豪言壮语，要更加靠谱一些。
理想，的确是要有的。但李想此次喊出的“理想”，短期来看，不过只是“妄想”罢了。