【导语：整个韩系当下在中国市场的处境都不容乐观。作为韩系代表之一的起亚，其在华之路也是跌宕起伏，早期的产品力要跟日系竞争，性价比也绕不开和法系、美系及自主品牌的角逐。此前，起亚的产品看似均衡，但缺乏亮点或核心卖点，模糊的定位为长期不温不火的境遇埋下了伏笔。近几年，随着竞争加剧，韩系厂商明显走下坡路，起亚的在华份额跌至谷底。但经历过合资方退出、经销商退网、高层大换血等后，如今的起亚重新启航。】
撰文|赟 立、编辑|禾 子
起亚联手森那美已开启第二家旗舰店，这对起亚升级渠道、重拾信心甚至是触底反弹都有着重要意义。
近日，上海森那美启之悦起亚旗舰店正式开业，这是继8月北京齐悦旗舰店之后森那美在华开业的第二家起亚旗舰店。从1到2实现意味着“从1到n”只是时间问题，也充分说明了森那美对起亚电动化转型以及定位、路径的变换充满了信心，对起亚中国的前景表示看好。
当天，起亚EV6(配置|询价)也完成了区域上市及上海首位车主的交车仪式。从今年3月起亚全球CEO宋虎声宣布EV6车型将作为起亚中国首款纯电车型于下半年引入市场，到如今区域上市交付，起亚投身电动化的执行力让行业不得不重新审视这样一个韩国品牌。
以点带面，起亚正在下盘大棋
初入新店，熟悉又陌生的观感油然而生。店面的设计透露着浓厚的简约式的高级感，此种高级感有别于钞票垒砌的豪奢，又不同于快时尚下的潮流空间，这完全是一种优雅的舒心和脱俗的大方，有似曾目睹的熟悉感，像极了头部新势力“驻扎”在各类商圈的生活馆、体验屋。
起亚联手森那美，后者像是“起亚完成新形象更替”的助力者。从店内氛围来看，如果不是有“KIA”的字母LOGO，极易误以为是某造车新势力的营地。看得出来，起亚重新启航，其背后对于“形象焕新”、“标签焕新”甚至是“颠覆（消费者）认知”的诉求成为了品牌运营的重要指引部分。
开业仪式上，起亚中国首席运营官杨洪海表示，随着起亚中国在渠道、产品、服务等方面的持续创新升级，电动化转型的不断加速，以及以森那美集团为代表的战略伙伴的助力，起亚在中国市场必将迎来再次腾飞。
不难看出，起亚汽车在中国市场若要再次崛起，“TO C”、“转型”还有“塑型（门面）”缺一不可，而塑型或者塑门面的任务目前来看主力军还得是森那美。起亚中国对森那美在支持该企业所做的努力上给予了肯定。杨洪海直言，起亚全新SI 2.0形象店（即上海旗舰店）会为提供更好体验和服务带来保障。
从整体规划来看，上海店更像是起亚为新形象店“以点带面”全方位铺开按下的加速键。据介绍，除北京、上海以外，森那美还在深圳、中山等城市布局了多家起亚旗舰店和City Store（上海徐汇区正大乐城的City Store已启动运营）。未来，成都、天津、广州等城市的旗舰店也将启动建设。此外，起亚中国与锦龙、鑫汉马等经销商的合作新店也已在佛山、泉州等地正式营业，后期还会有不少新展厅、新门店投入使用。
起亚SI 2.0全新展厅形象正以星火之势，从一线城市向二线城市蔓延，其意义不光是狭义的展厅模样、门店画像变化，更是助推起亚全面革新、彻底转型以及打造高端化形象。
起亚在华市场亟需反弹
如果说2006到2016年起亚在华的市场是一段上坡路，那么2016年销量的巅峰则见证了起亚“最后的狂欢”。纵观当下，起亚想要实现市场的绝地反击或要达到曾经的销量规模并非易事。
起亚2016年销量达到了历史巅峰值的65万辆，到了2017年起亚销量近乎腰斩，剩下了36万辆，而2021年和2022年的销量分别只有16万辆和9.4万辆。从2017年起，起亚在中国销量呈现了雪崩式的下滑。
事实上，起亚在中国市场的遇冷和在全球市场的热销形成了鲜明的对比。数据显示，起亚2022年全球销量为290.4万辆，同比增长4.6%，其在华销量占全球销量份额仅3.2%。
被无数车企视作最重要单一市场的中国市场给起亚全球销量的贡献微乎其微，区域间销售又呈现“东方不亮西方亮”的失衡，这对起亚来说极为不健康的市场运行和两极分化的市场反响都是迫在眉睫需要解决的问题。
韩系车在中国市场的占有率已长期低于2%，而本就不大的份额中绝大多数的销量还要源自现代。换句话说，起亚在国内乘用车市场的份额尚不足1%，提振市场乃当务之急。
如今，起亚汽车以新姿态卷土重来，唯有一个可观的成绩单才能说服大众，让市场为之改观。
起亚会迎来反弹吗？
起亚EV6完成上海首位车主交付，EV6被官方定位为“高能纯电轿跑”，实力不可小觑。厂家为高性能版本EV6 GT配备了转速高达21,000转的双电机，综合输出功率高达430kW，综合输出扭矩最高达到740N·m，最高时速达260km/h。EV6还配备了ECS电子控制悬架系统和e-LSD电子限滑差速器等运动化配置。
EV6还配备了800V超高速快充系统，仅需18分钟即可完成10%到80%的充电效果，电量从30%充到80%也仅需14分钟，并且还支持V2L外部反向充电功能以及L2+级智能驾驶辅助系统等。
此外，高度还原概念车造型的EV5也于当天开启预售。
今年3月的起亚中国新能源韩略发布会上，起亚宣布到2027年将推出6款纯电动车，目前来看EV5和EV6已经问世，距离产品矩阵的阶段性构建目标已经不远，但距离2030年18万辆的EV销售目标还有着众多的不确定性。
点评
尽管起亚焕然一新，EV5、EV6在国内市场尚有一战之力，尽管起亚中国正在积极铺设充电网络，开始寻求合作建站或合作服务的模式，尽管起亚正在积极推进数字化转型和B2C的高效沟通，但面对刺刀见血、竞争趋于白热化、内卷沦为常态的新能源市场，起亚能否从造车新势力或完成大象转身的传统豪强那分得一杯羹？起亚后期的市场，尤其在新能源这一块能否迎来春天，还不能过早下结论。
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