欧拉的“猫”系列，在众多新能源造车企业中，算是个性最突出的一员。在推出了可爱的黑猫、好猫(配置|询价)以及复古的芭蕾猫之后。欧拉又开始展现猫的另外一种美感—速度，而相应的产品便是早在2021年就已与我们见过面的欧拉闪电猫了。那么这款车的魅力仅仅在于速度吗？具体表现，且随我慢慢欣赏。
初见欧拉闪电猫，你肯定会对它圆润的线条，流线的造型留下深刻的印象。车身前脸采用封闭式格栅设计，但我们可以在格栅位置看到熟悉的欧拉菱形纹路造型。
此外，为了追求0.22Cd的超低风阻，我们还可以发现欧拉闪电猫的前机舱线条下探角度很大，使用了类似超跑车型的设计。
欧拉闪电猫的前大灯与车身搭配非常和谐，圆圆的造型就像两颗明亮的猫眼凝视前方。
车身尺寸方面，欧拉闪电猫的长宽高分别为4871/1862/1500mm，轴距为2870mm。相比大多数中型轿车，其车身明显偏高，但得益于整车的流线造型，这款车的风阻系数要低于绝大部分车型。
欧拉闪电猫配备了19寸的大尺寸轮胎，规格为235/45 R 19，型号为米其林PILOT SPORT EV，这是一款米其林专为运动型电动车推出一款轮胎。优势在于保持电动车续航效率的同时，还能提供操控所需的抓地力。
轮毂的造型，也和欧拉的“猫”主题紧紧相扣。5个不规则的椭圆造型就像小猫爪子上的肉垫一般，非常调皮可爱。
欧拉闪电猫的尾部是这款车外观最具特色的地方。该车采用溜背设计，顺滑的线条让这款车的辨识度非常高。车后尾灯的造型与前车灯相呼应，外有一圈镀铬装饰条作为点缀，整车气质拉高了不少。
在车身尾部，我们还可以看到闪电猫的自适应电动尾翼。当车速达到70km/h的时候，它会自动升起，以进行空气动力学性能优化。当然我们也可以手动控制尾翼的升降。
车身细节方面，我们还可以在欧拉闪电猫上看到隐藏式门把手、无边框车门等。这些都是高端车型上的主流配置。至于车身颜色方面，欧拉官方透露的消息是，此次闪电猫将有白璞玉、碧玺灰、烟紫晶、冰粉钻四款配色可选。相比之前欧拉产品的粉嫩色系，此次其配色将更加淡雅、低调一些。
欧拉闪电猫的车内采用T型环抱式座舱设计，车内大部分面积都被软质材料包裹。控制台上下撞色分层的设计也给我们带来了极强的视觉冲击力。整体给人的感觉便是轻奢、前卫。
车内屏幕方面，欧拉芭蕾猫(配置|询价)搭载了一块12.3英寸左右的中控大屏。液晶仪表则非常个性的选择了三个“大炮”样式的造型。由左至右分别显示续航、道路信息、车辆信息等内容。
闪电猫的方向盘上快捷按键十分丰富。此外，为了突显其运动的感觉，方向盘底部还刻印了一个赛道标示。但经过实际感受，闪电猫的方向盘握感并没有那种赛车式厚重的感觉，偏细的方向盘可能更加适合女性使用。但经过与欧拉官方的沟通，我们得知该车的方向盘会在发布之前有所调整，所以届时我们再去感受下这款车的运动魅力吧。
闪电猫中央扶手的控制区也非常有特色。不同于其他新能源车型的“去键化”路线，欧拉闪电猫保留了较多的实体按键。我们可以通过这些按键轻松调整空调以及车辆的驾驶模式。按键质感清脆、干净，实用度很高。
中控台下，闪电猫做出了镂空设计，除了多出一部分植物空间外，我们也可以在这里找到两个USB充电接头。当我们没有额外的物品需要放置时，这块区域还可以提供无线充电的功能。当然，我们是可以在车机内开启或关闭该功能的。
座椅方面，欧拉闪电猫为我们提供了真皮的材质，舒适度与乘坐质感均属上乘。此外，该车的前排座椅提供加热及按摩功能，值得一提的是，其座椅背部位置也是有加热功能的。
闪电猫的HUD抬显功能支持高度可调，我们可以从中看到车速、交通标示提醒、ACC距离调节、车道保持等信息。
开启欧拉闪电猫的辅助驾驶功能十分简单，在怀挡位置向下两次按动，即可开启使用。该车的ACC功能支持跟启及跟停。
此外，通过28个传感器（包括1个ADAS智能前视摄像头、4个侧视摄像头、4个环视摄像头以及5个毫米波雷达等等），欧拉闪电猫的ORA-PILOT 3.0 智能驾驶辅助还支持实现NOH高速自动智慧领航、拨杆变道、自动变道辅助等功能。如在开启ACC功能后，其在判断周围环境安全的情况下，完成变速超车，如同一位老司机一般。
除上述功能外，欧拉闪电猫还拥有记忆泊车功能，但由于本次试驾车型并未开通此功能，所以未能真实体验。
作为欧拉最大的特色，车内的女神模式必然却少不了。开启之后，整车的加速踏板灵敏度、方向盘助力、能量回收等级都会自动调节至最容易操控的档位，以方便女神们更加简单的操控车辆。如果是男生驾车的话，欧拉闪电猫还提供暖男模式。车内有儿童的话，那么我们还可以选择守护模式或者儿童模式，多重选择，满足每一位车内人员。
在乘坐空间上，欧拉闪电猫的表现中规中矩。笔者身高173cm，前排头顶距离约两拳左右。后排正常坐姿下，受溜背造型的限制，顶部空间仅剩1拳，但腿部与前排仍能空出2拳多的距离。如果身高超过180cm的话，欧拉闪电猫的后排高度可能不会很友好。
本次我们试驾车型为单电机版本，其搭载了一台最大功率150kW，峰值扭矩340N·m的电动机。双电机版本会额外增加一台前置电动机，总功率可达300kW，总扭矩680N·m，官方“破百”成绩可达4.3秒。
经过城市、高速以及山路等多种路段试驾后，我对这台车的整体评价绝对是偏于正向的。
首先谈一下城市及高速路段的试驾感受。因为试驾车型为单电机版，本以为其动力不会过于充沛。但在城市路段中，欧拉闪电猫的瞬时加速依旧非常惊艳。加速踏板回馈及时，随踩随到的感觉让我们可以轻松超越绝大多数车辆。此外，闪电猫的加速感受并不突兀，即便是在运动模式下依旧非常线性。像猫一样灵动，却不像虎一样狂暴。
至于制动方面，欧拉闪电猫也表现的十分出色，即使是重刹，车辆的姿态依旧十分平稳，没有明显的点头动作。
高速路段，我们主要感受了闪电猫的辅助驾驶功能。开启ACC、LCC功能后，该车表现的游刃有余。对于路面上所有的车辆及障碍物，闪电猫都能够精准识别并及时作出反应。
山路阶段，我认为是欧拉闪电猫表现最出色的路段。该车的底盘悬架为前麦弗逊后多连杆式，这是一个常见的悬架组合。但欧拉闪电猫的底盘调校软硬适中，所以即便是高速过弯，车辆的侧倾角度也非常之小。经过颠簸路段时，底盘回弹不会过于夸张。总体来说，穿梭于复杂的山麓之中，闪电猫的灵活性绝对超出绝大多数同级别车辆。
关于续航方面，因为本次我们并未特意去做续航测试，所以数据并没有太多的说服力，本篇就简单介绍下该车的电池信息。
欧拉闪电猫支持快充以及慢充，但有趣的是，它并没有采用常见的双充电口并排的排列设计，而是把快充和慢充分别安排在车辆两侧。虽然这势必会增加造车成本，但官方给出的解释是，这种设计的好处在于可以将充电线路简化，给车辆前机舱留下更多碰撞缓冲区，有利于车上人员安全。
单电机版共有两种续航里程可选，分别为555km以及705km。双电机版的闪电猫，续航里程为600km。
写在最后：
车就像人一样，每个品牌都有自己独特的气质与格调。经过多年的锤炼，欧拉在品牌调性上的打磨无疑是成功的。继可爱、优雅、复古之后，欧拉又发掘了猫の速度的魅力。能把灵魂灌注进一个产品，欧拉的确已经领先国内很多车企了。据了解，今晚欧拉闪电猫将正式上市，具体售价如何，请继续关注电动生活为您带来的报道。
