一直以来总是听人说，插电式混合动力就是一个过渡，未来是纯电的天下。还有人甚至说未来某某年，中国将全面实行纯电化，内燃机将不复存在。另一边是纯电车主冬日里排队充电苦不堪言，出门旅行也要精确计算距离，里程焦虑伴随一路。
今年油费显著提升，停车费上涨，让很多有车一族直呼开不起车了！于是，油电混合动力和插电混合动力就在这乱世之间，开始逐渐发展而来。既保证了动力，又节省了油耗，打消了里程焦虑还不用经常排队充电。至少车德钢可以肯定地说，在实用性和经济性方面，目前还没有比插电式或者油电式混合动力车型更适合我们生活的动力。
那么我们国产自主品牌，这几年都推出了哪些高科技产品呢？在一段时间之内它们是否会有不错的销量？
比亚迪DM-i技术
比亚迪应该是较早实现插电式混合动力的车企之一，从最早的比亚迪唐，到之后的唐DM，再到今天的DM-i，比亚迪的技术在不断地更新。今日的DM-i和DM-p技术已经在世界上领先，早已经不是简单地给汽油车加上电池的时代。
DM-i技术主要是以电为主，整套系统中有热效率达到43%的混动高效发动机，两台高效电机，双电控模块以及混动专用变速箱组成。
整套系统可以实现纯电驱动、串联、并联、发动机驱动和动能回收等形式，技术特点在于以电为主。市区里中低速大部分的情况下，都是由发动机带动电动机提供电能，由驱动电机完成动力输出。只有在急需动力的情况下，发动机才会介入到动力驱动中来。发动机长期工作在平稳区间当中，因此大大降低了油耗，综合续航里程也有了明显的提升。目前该技术应用于多款比亚迪车型中，其中宋PLUS DM-i的销量已经单月位居SUV排行榜冠军。
长城柠檬DHT
技术大佬之间的竞争，比亚迪之后就是长城，而且战场都打到海外去了，今年的巴黎车展长城家族的新能源可是露了一把脸。长城的混合动力技术名为柠檬DHT，该技术有一个核心优势，就是其可以应用于油电混合动力，也可以应用于插电混合动力。该系统由双电机控制器、多模混动变速箱、1.5T混动专用发动机、GM/TM双电机、集成DC/DC组成。可以实现纯电驱动、电机与发动机串联驱动、电机与发动机并联驱动、能量回收等多种模式。
那么长城柠檬DHT这项技术的优势是什么呢？就是其2挡DHT混动专用变速箱。该变速箱可以分为低速和高速两档，在纯电、串联、并联、动能回收组合出的复杂工况下，再把它们“一分为二”，用低速和高速处理不同的需求。比如低速高载荷的情况下，就可以做到有力的动力分配，同时也提高了响应速度。高速状态下，高速挡能获得更经济的燃油表现。柠檬DHT已经率先应用于WEY旗下的车型中，哈弗品牌中哈弗H6 PHEV和神兽也将应用，而后大狗、酷狗等车型也会逐一推出油电混动和插电混动车型。
吉利雷神混动
吉利雷神混合动力也是今年最新推出的，一经上市便马上装到了当家车型星越L上，率先上市的星越L雷神Hi·F，是一款油电混合动力车型。很快帝豪L也用上了雷神Hi·P(配置|询价)插电式混合动力系统，同时星越L也将上市雷神Hi·P插电式混合动力系统车型。博越L(配置|询价)油电和插电车型也整装待发，马上上市。这套动力系统和长城一样，也具有油电和插电通用的优势。
雷神Hi·P插电式混合动力系统，采用了混合动力专用发动机，同时也具有发电机、驱动电机和混合动力专用变速箱。特点在于，其发动机的热效率也达到了43%，和比亚迪一样。同时还带有3挡混动专用变速箱，比长城的柠檬DHT还多一个挡。好处当然是能合理应对更多的工况条件，相当于把串并联结构的混合驱动方式，又分出了三种工况，在低速、中低速和高速的情况下，可以根据车辆的动力需求进一步地细腻调整。但是，这套系统的发动机采用的是DHE 15三缸发动机，星越L、博越L以及领克都采用该发动机，核心问题就是热效率提高了但是三缸发动机的天生抖动问题虽然经过处理，但随着时间的推移必然会出现抖动加剧。另一方面就是，三挡DHT配三缸发动机，会出现顿挫和噪音大的情况但是不明显，这也是技术无法避免的，整套动力系统结构复杂，成本增加。帝豪L倒是采用了一台四缸发动机，但是实际表现我们目前还没有亲身感受。
长安iDD
长安也有自己的插电式混合动力系统，而且该系统率先应用在了UNI-K(配置|询价)上面，这套系统长安有着自己的小心思。首先该系统不同于上述这些混合动力结构，甚至可以说不那么先进，理论上归类为P2结构，也可以简单理解为发动机上加了电动机。但是这套系统的好处，以及核心亮点也在于此。
首先iDD插电式混合动力系统，由混动专用发动机、三离合电驱变速箱、电控和动力电池组成。其技术原理是发动机和变速箱之间，加入了电动机，而将三者耦合起来就需要离合器，核心亮点就是长安iDD采用了三离合电驱变速箱。其中含涵盖有6挡双离合变速箱、驱动电机和K0离合器。很好理解，就是起步时离合器断开发动机，纯电驱动。需要强动力时，有着一台传统变速箱，直接匹配发动机。优点就是动力强劲，动力传递优秀，且动力损耗较小。缺点就是，馈电状态下比较费油，但是长安给UNI-K配了一个大电池，有着纯电130公里的续航表现。结构简单，动力传递效率高，长安iDD这套插电混合动力系统也有着不错的优势。
车德钢总结：
今天我们分析的几个混合动力系统都是国产品牌自主研发的，当然还有奇瑞的鲲鹏DHT和广汽传祺的钜浪GMC2.0都是目前比较主流的混合动力结构。几大车企的插电式混合动力结构，基本涵盖了国产自主品牌70%的插电式混合动力产品。
技术研发本就具有很大的难度，对于普通消费者来说插电式混合动力只是一种动力形式，并不会仔细去钻研它们之间的技术差异。因此目前还是比亚迪凭借着在新能源技术领域的口碑，以此拉动销量。但是车德钢可以肯定地说，今天的混合动力技术，国产自主品牌之间的技术差异已经很小了，大家可以根据它们的技术特点匹配自己的驾驶习惯来购买。