11月18日，长城汽车生态链兄弟公司蜂巢能源宣布IPO，意味着长城汽车在新能源产业链领域开启资本化战略布局。作为长城汽车森林生态体系重要分支，蜂巢能源代表了长城汽车新能源技术循环发展的体系力。
自从2018年独立运营电池事业部至今，蜂巢能源不仅成长为长城汽车新能源三电技术核心支柱，也成为我国车用电池装机量位列前茅的企业之一。2018年至今，蜂巢能源电池采购来自长城汽车的营收占比已经从99.4%下降至53.39%，展现出蜂巢能源作为独立业务单元的自我市场造血能力。
从独立造车到体系造车，再到今天以蜂巢能源为代表的森林生态造车。走到今天，长城汽车通过一步步积累，打造出围绕新能源、智能化与研发制造三大技术资源，形成既能为长城汽车快速实现品类创新提供炮弹，又能够让独立运营技术单元在市场化竞争中一枝独秀，最终再将经过市场检验进步的技术反哺长城森林生态，这是蜂巢能源IPO背后更值得汽车产业关注的长城商业智慧。
蜂巢能源IPO展现长城森林生态底层基因
从进入新能源汽车市场开始，长城汽车董事长魏建军就决定，造电动车一定要先布局电池产业。用句俗话形容，手中握着电池，车企腰杆子才硬气。2012年长城汽车开始布局动力电池。2018年，长城汽车动力电池事业部独立，同年变更为蜂巢能源。当时，与蜂巢能源一起独立的还有精工、曼德，诺博三家零部件企业，他们后来都成长为长城汽车森林生态体系重要的技术分支。
魏建军曾对零部件体系市场化独立运营回应，随着市场大环境的开放，汽车上下游产业链不能是一个封闭系统，应该引入竞争，让零部件企业通过外部竞争学习实现自我造血功能。在他心中，中国汽车零部件供应体系应该更加富有创新力，要让大家在竞争中看到差距一起成长，而不是关起门来硬做出一辆车。正是在这种“底层造车”意识，让长城汽车逐渐形成覆盖三电技术、氢燃料与先进发动机和变速箱不同动力体系的自研自产能力。
和长城汽车扎根做电池的心态不同，当时中国整车产业都紧盯新能源汽车消费补贴与终端市场份额，全然没有思考动力能源转型带来的电池等底层技术问题，一味依靠外采电池、电机、电控等关键零部件，最终出现三电技术过于依赖单一企业的现象。2019年中国动力电池装机量约62.2 GWh，宁德时代一家电池企业装机量占比高达51.01%，市场份额较上年提高了近10个百分点，车用电池领域出现了“宁德热”。
在经济采购领域，新产品产业链如果过度集中化，将导致终端企业发展受制于关键零部件企业。尤其是随着新能源汽车市占率逐年提高，新能源汽车上游电池地位与原材料成本日益提升，甚至电池与原材料出现“期货化”现象，导致新能源整车企业近两年出现被电池技术与成本“卡脖子”的现象。
正是提前预见到新能源汽车发展的商业特点，蜂巢能源2018年独立后，秉承魏建军对零部件体系的“既闭合又市场化”的精神，最终实现包括电芯、模组、电池包及储能电池系统等产品自研自产，并可根据客户需求为其提供动力电池及储能产品整体解决方案。截至2022 年 9 月 30 日，蜂巢能源共拥有境内授权专利 2,979 项，其中发明专利 468 项。根据中汽中心全球汽车专利大数据平台公开信息，2020 年度、2021 年度及 2022 年 1-6 月，蜂巢能源动力电池专利公开量分别为 586 项、878 项及 568 项，分别位列中国动力电池专利公开量创新主体排行榜单第一及第二。
随着IPO披露，蜂巢能源不仅为长城汽车整车提供混动、插混、纯电动不同动力系统电池产品，更是成为吉利汽车、零跑汽车、东风汽车、岚图汽车、 小鹏汽车、理想汽车、光束汽车、赛力斯汽车、合众新能源汽车、牛创新能源汽车等数十家整车企业电池配套商。根据韩国锂电池市场研究机构 SNE Research 统计，蜂巢能源2021 年度及 2022 年 1-6 月动力电池装机量世界排名第十；根据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，蜂巢能源 2021 年度及 2022 年 1-6 月动力电池装车量国内排名第六。
目前，长城汽车森林生态围绕新能源、智能化与研发制造，布局未来智能驾驶前沿科技全细分领域，拥有自主研发的智能驾驶解决方案、智能驾驶计算平台、智慧线控底盘等，同时以低碳科技方向为指引，从动力系统到清洁能源，覆盖传统动力、纯电、混动、氢燃料动力以及前端氢能和光伏等领域，形成一体化低碳出行解决方案。展现到终端产品上，长城森林生态从A0级到C级，从传统动力到新能源，从家用到越野的全车型、全动力类型、全场景覆盖，并能够洞察精致优雅、专业越野以及高端豪华等细分需求，实现品类创新。
“蜂巢能源”式长城新能源汽车立体技术布局
作为长城汽车森林生态体系的重要技术分支，蜂巢能源展现出长城汽车立体打造新能源汽车产业的格局。在新能源领域，长城汽车确立了多条技术路线并举的发展策略，混动、纯电、氢能三轨并行，深入布局，加速汽车电动化转型，抢占新能源技术制高点。目前长城汽车已经拥有强大的覆盖电池垂直供应链优势、混动技术研发制造能力、氢能全产业核心技术的优秀企业。
电动化技术领域，长城汽车布局蜂巢能源、蜂巢易创等技术产业公司，蜂巢易创自主开发了电机及控制器，拥有100 kW到220kW的系列化电驱动产品，可覆盖A到D级车型，满足不同场景下，用户对动力性的需求。[1] 蜂巢能源为长城汽车旗下品牌产品提供磷酸铁锂、无钴、三元、固态等多化学体系的动力电池，实现无钴正极材料技术、超高速叠片工艺技术、“蜂云平台” 监控系统等核心技术，推出可有效抑制动力电池热失控起火爆炸的大禹电池技术。
混动领域，长城汽车确立了多架构并行、横纵置并举的混动技术路线，其在全球率先推出两挡双电机混联的DHT技术，是全球领先的高效、高性能混合动力解决方案;此外，长城汽车还有两套P2并联混动架构，其一搭载了自主研发的全球首款9挡混动双离合变速箱—9HDCT;其二则是长城汽车在“越野+新能源”技术路线下的重大成果——越野超级混动架构，搭载中国首款纵置9速混动液力自动变速器—9HAT，可前瞻性满足用户对越野电动化的双向体验需求。
在氢能领域，长城汽车通过未势能源建立国际级“制—储—运—加—应用”一体化供应链生态，并已完成全产业链核心技术布局。未势能源自主研发的“氢动力系统”，是国际领先的车规级全场景解决方案，实现了“电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件、IV型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全评估、液氢工艺”六大核心技术和产品知识产权完全自主化，核心零部件国产化率100%，多项技术突破了“卡脖子”的行业痛点。由未势能源主导参与的“液氢转注、输运和长期高密度存储技术”项目不久前获得国家科技部重点项目审批。
在低碳科技为指引下，长城汽车从动力系统到清洁能源，覆盖传统动力、纯电、混动、氢燃料动力以及前端氢能和光伏等领域，形成一体化低碳出行解决方案。
从一棵树长成一片塞罕坝，长城布局新能源森林生态
作为长城汽车发展基石，长城汽车各技术分支发展至今，形成一套以整车为核心，全面布局智能化、新能源等相关技术产业，实现多物种相互作用并持续进化的森林生态体系。
自从2018年将零部件体系整合成独立业务单元后，零部件体系既对长城汽车提供零部件开发，同时也面向市场提供服务。作为主机厂，长城汽车同样向其他零部件企业开放供应采购，引入外部竞争，让整个汽车上下游体系实现市场化发展，在开放中竞争，在竞争中成长。
经过数年时间技术积累与市场化竞争，长城汽车最终形成一套围绕新能源、智能化与研发制造为核心的三个底层技术业务单元。通过柠檬平台、咖啡智能与坦克平台整合，长城汽车森林生态实现“开放全面、共生共享、高效协同、进化成长”。
在长城汽车森林生态体系中，由产品矩阵、智能科技、新能源、产研体系四大业务板块共同构成，不同业务单元和子公司都是互利互惠的共生关系，充分利用生态循环发展优势，实现数据共享、资源共享、信息共享。通过聚合效应，长城汽车森林生态在整车层面打造出从A0级到C级，从传统动力到新能源，从家用到越野的全车型、全动力类型、全场景覆盖，并能够洞察精致优雅、专业越野以及高端豪华等细分需求，实现长城汽车品类创新。
除在生态体系内部发挥重要作用之外，长城汽车森林生态各业务单元也能够“独木成林”，通过主动参与外部竞争，创造超额效益，不断滋养促进其自身与生态体系的进化成长。蜂巢能源IPO就证明了长城汽车森林生态市场化的“造血功能”。得益于良性的内外循环机制，森林生态体系让长城汽车具备了强大的产业孵化与培育能力，为未来价值成长提供了更多可能性。
以此来看，长城汽车在新能源时代不计较一时得失，没有把目光放在一款车、一个品牌或一个技术细节、一个阶段市场的成败上，而是真正围绕新能源展开全产业链的生态布局。如果类比的话，蜂巢能源就是坝上草原的那棵树，长城森林生态则是辛勤培育出的新能源汽车领域的“塞罕坝”，被人称为“水的源头、云的故乡、花的世界、林的海洋”，在新能源汽车市场真正形成“快迭代、高效率、自衍生、市场化”的长城汽车森林生态体系。